|
|
 |
|
|
|
|
 |
Ручной тормоз ОФА. Барабанные тормоза. ТРОСЫ ПРИВОДА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
На OFA используется два разных троса привода стояночного тормоза: для двухдверной — номера 05 22 616 и 05 22 617.
Второй из них длиннее примерно на 5 см. Какой из них куда — не понятно. Но, по моему разумению, более длинный — на правую сторону.
Если в продаже не будет сразу обоих тросов, можно купить два одинаковых (наверное, лучше длинных) — катастрофой это не будет.
ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОГО МЕХАНИЗМА
На фото показан комплект деталей тормозов левого заднего колеса. Перед машины на фото слева.
1. передняя тормозная колодка
2. задняя тормозная колодка
3. самая тонкая пружина
4. средняя пружина
5. механизм автоподводки колодок
6. рычаг механизма автоподводки
7. рычаг привода стояночного тормоза
8. толстая пружина.
Обратите внимание на то, что не все детали тормозов левого и правого колеса взаимозаменяемы.
Передние колодки (со штифтом в верхней части) различаются именно этими штифтами.
Задние колодки (без штифтов в верхней части) одинаковые на обоих сторонах.
Механизмы автоподводки внешне одинаковые, но отличаются резьбой: на правом колесе с левой резьбой.
Рычаги привода стояночного тормоза и механизма автоподводки зеркально отличаются на левой и правой стороне. Наоборот переставаить не получится.
СБОРКА
Начать сборку лучше всего с установки самой маленькой пружинки, стягивающей между собой колодки. Она ставится изнутри и торчит крючками наружу. Длина усиков пружины разная. Ставить длинным усиком к передней колодке.
Потом уже сцепленные между собой первой пружинкой колодки можно повесить на тормозной щит.
Механизм автоподводки вставляется между колодками так, чтобы длинная резьбовая его часть была обращена к задней колодке.
На переднем его конце две прорези. В широкую прорезь вдеваются одновременно передняя колодка и рычаг привода стояночного тормоза. В узкую — рычаг привода механизма автоподводки.
Теперь самое время вставить с обратной стороны тормозного щита два солдатика и зафиксировать их пружинками с тарелками (на первом фото они не показаны). Теперь колодки не будут свободно болтаться, и вам будет удобнее пристраивать их на своё место и натягивать остальные пружинки.
До установки механизма автоподводки ставить солдатиков не рекомендую. Свободного хода колодок не хватит, чтобы комфортно ввести между ними механизм автоподводки.
Между рычагом привода механизма автоподводки и задней колодкой натягивается средняя пружина. Длинным усом на рычаг. В противном случае сама пружина будет цепляться за храповик.
Обратите внимание, что на задней колодке маленькая и средняя пружина вдеваются в одно и то же отверстие.
В нижней части колодки стягиваются самой большой пружиной. Она ставится длинным усом к передней колодке. Иначе она будет тереться об трос стояночного тормоза.
P.S. Да, и ещё забыл добавить. Перед началом перетряски тормозов смотрел англоязычное руководство по ремонту Vauxhall / Opel Frontera 1991–1998 годов от Haynes. Так вот там на картинках показана совершенно другая конструкция задних барабанных тормозов.
В частности, механизм автоподоводки там существенно меньше по размерам и стоит в нижней части.
Автор: Дм.Сутягин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
