Заводка 4ze1 на холодную. Проблема оборотов. Решение
Доказательства того, что на 4ze1 есть РХХ – ересь.(С) Мое.
Общая теория.
Как показала практика и проведенные фундаментальные исследования группы товарищей (Azh, Monorail, Гидеон, Petr Tiger и многих др.), как таковой РХХ (управляемый клапан холостого хода) на двигателе 4ze1 отсутствует как класс. Его роль исполняет винт на корпусе ДЗ (дроссельных заслонок), кручением которого и выставляются обороты ХХ. Расположение данного винта приведено на рис.1. (поз.98.). Производить настройку оборотов ХХ рекомендуется на горячем двигателе. Нормальными оборотами ХХ для двигателя 4ze1 являются – 800 оборотов в минуту. Настройка производиться путем кручения отверткой данного винта. НО, если регулировка проводиться с целью уменьшения оборотов ХХ, то возможно что хозяин машины уже столкнулся с не правильной работой клапана прогревочных оборотов (о нем и пойдет речь ниже).
Рис.1.
Настроив ХХ на горячем движке, хозяин подержанной машины 18 лет от роду (машина, а не хозяин… хотя всякое бывает), может получить потрясающий эффект! Сий эффект заключается в попытках двигателя заглохнуть, при пуске «на холодную». Т.е. завести машину - можно - прижав педаль газа. Но не трогаяя ее получим свал оборотов сразу после старта и вставший движок, если опять же, не нажмем педаль газа.
Причиной этого недуга – является не полное открытие клапана прогревочных оборотов. Вот на тему его регулировки и проводились опыты.
Смысл работы клапана прогревочных оборотов прост и незатейлив: организация доп. потока воздуха в обход узла ДЗ. При этом достигаются повышенные обороты ХХ в самом начале пуска и в процессе прогрева. После прогрева, клапан закрывется и ХХ зависят, на горячем движке, только от положения винта.
В процессе написания ЭТОГО, неожиданно отрыл парт-намбер этого клапана! Его номер 8-94314-411-1.(см рис.2. позиция 162.) Цена по «экзисту» от 87 долларов, и те, кто сторонник замены – дальше могут не читать.
Рис 2.
Клапан располагается в ужасно неудобном месте. Смотри рисунки. И чтоб его снять, придется попотеть. Процесс регулировки и снятия сего клапана, а также физика его работы описаны в : и .
После завершения регулировки данного девайса, методом AZH, незабудьте еще раз отрегулировать винтом обороты ХХ.
Да, раз уж стал известен номер сего клапана, то его безболезненно можно менять и на новый, не заморачиваясь его лечением, все же вполне подъемных денег стоит. А дурить начинает, как показала практика, через очень продолжительное время работы.
Вообщем–то из-за невозможности его купить и производились все эти садистско-мазохистские действия над подопытным.
Кстати ИСУЗУ Passenger грит о том.. чтоданные клапана ставились и на Родео 91-97, пикапы 88-95, амиго 89-94 и трупера 86.5-91 годов выпуска.
Добавление от diadya:
При регулировке ХХ рекомендую прочищать регулировочный винт и воздушный канал.
Без усердия закрутить винт до конца, посчитав сколько оборотов сделано. Выкрутить винт, промыть канал и винт спреем для отчистки карбюраторов. Берегите резиновый уплотнитель на винте. Закручиваем винт до конца, откручиваем на запомненное количество оборотов и регулируем ХХ на горячую.
Добавление от Гидеон:
На некоторых машинах (чаще всего - оборудованых кондиционером) присутствует электроуправляемый воздушный клапан, позволяющий поднимать обороты - пускать воздух в обход воздушного жиклёра. Клапан сей именуется Fast Idle Solenoid. Плавной регулировки не имеет - или открыт, или закрыт. Воздух берёт от клапана на термостате, поэтому на холодном движке не работает. При открытии способен поднять обороты ХХ со штатных 800 до 1300-1500. При нажатии газа не отключается.
Со временем перестаёт плотно закрываться, чем вызывает гуляние оборотов ХХ. Мне пришлось его исключить из работы, будет время - постараюсь привести в рабочее состояние. В отсутствии кондея вижу его полезность при работе лебёдки - поднять обороты совсем не вредно.
Процесс регулировки и снятия сего клапана, а также физика его работы
1. Домкратим правое переднее колесо.
2. Его же - сымаем..
3. Сымаем пыльник арочный.
4. С матом - нащупываем - и потом раздвигая мещающиеся провода и шлагни - видим сам РХХ.
5. Продолжая материться - выкручиваем два 12-х болтика... (смотрят они головами - в сторону движка.)
6. Сняв - смотрим внутрь. НА ХОЛОДНУЮ - должен быть ОТКРЫТ. (видно если из одного патрубка - в другой смотреть.)
7. Понимаем - что все не так...
8. Разбираем. Вот тут подробнее: этот гад составлен из двух половинок. Корпус - люминий. Половинки - завальцованы. Акуратно отверткой - упираясь в крышку (та часть что без разъема) - отгибаем краюшки корпуса (та часть что с разъемом.) Отогнув - шевелим... пока не снимется - периодически отгибая то что будет мешаться.
9. Разобрав -промываем внутренности и акуратно - подгибаем бимет. пластину - что торчит внтурях корпуса.
10. Смотрим - как язычек (он подпружинген - внтурях) стоит пока корпус холодный.
В язычке прорезь, так вот, эта прорезь должна практически совпадать с отверстием в корпусе, пока девайс холодный.
11. Греем пластину: хоть зажигалкой... Смотрим - как закрывается на горячуюю. (Возможно что придется опять подогнуть, главное не оторопиться ).
12. Я, так же, удалил 3 витка на пружинке - ибо растянута она. В идеале - на холодную - полностью открыта дырка, на горпячую - полностью закрыта.
13. Собираем. На прилегающую к копрусу поверхность крышки наносим герметик (я например клал уксусный ABRO). Приклыдываем крышку к корпусу. Стягиваем крышку и корпус - нейлоновой стяжкой.
Лучше 200 или 300 мм взять. Дальшекак следует (в смысле герметика не жалеем) замазываем стык между крышкой и корпусом сверху.
14. Кронштейн. НЕХ ДЕЛАТЬ РХХ в том месте где до него хрен долезешь! Из 2-х мм стали (пластинка позаимствована в гараже AZH, им же померяна, согнута и просверлена под крепеж) гнется кронштейн. (крепление - например как у меня на фотках).
15. Крепим кронштейн, к нему РХХ, подключаем разъем и нижний шланг (его хватате по длине если крепить так как на фото).
16. Из подручных средств (19 мм шланг воздушный от ВАЗ) изготавливаем верхний шланг. Как показала практика - хланг такого диаметра - неналазит.. НО! Оплетку нитчатую - сняв - получаем то что нада
17. Обернув концы шланга термоусадкой, устанавливаем шланг на мето и зажимаем хомутами.
18. ВСЕ. Терь если чего РХХ - легко добыть можно;)
Машин терь прекрасно держит обороты прогревочные. И не парится на горячую
Да... и еще.. на самом РХХ есть такая инфа:
JECS mаde in japan
A32 000000
8121A
