|
|
 |
|
|
|
|
 |
Владельцам 4jx1 на заметку про топливный насос Как известно даже начинающему владельцу преславутых 4ЖХ1, что одной из причин попадания соляры в масло служит неисправность топливного насоса низкого давления (через его шток).
Патрубки: правый - вход, левый - выход. В них клапана соответствующего направления.
Дырки в поршне - это действительно дырки, и под ними (в середине поршня) стоит клапан.
С другой стороны поршня - чашка с дыркой для впуска соляры.
Вставляется (в правый торец того, что лежит) сначала поршень дырками налево, потом пружина и болт - крышка.
Поршень идет вправо - соляра через клапан поршня переходит в левую полость.
Пружиной поршень перемещается влево - клапан в поршне закрывается, слева от поршня создается давление, справа - разрежение.
Слева давление, одинаковое и на шток, и в выходную магистраль соляры - они находятся под поршнем в общей полости. Шток уплотняется - да ничем не уплотняется, плунжер это называется!
На шток слева давит эксцентрик, а вся чашка слева - полость, соединяющаяся с картером.
Рано или поздно наступает радостный момент, когда шток начинает подтекать. А начинает подтекать он, например, тогда, когда эксцентрик перестает давить точно в центр штока.
Особенно классно это дело течет через шток, когда расход соляры минимален, а давление в выходном патрубке, соответственно, максимально, то есть.... правильно, на холостых.
Вот такое вредительство.
Говорят, японцы после 2000 года это дело модифицировали. Интересно, как? Патрубки ведь местами не поменялись!
Некогда, наши УчёНах разработали альтернативные варианты замены штатного топливного насоса!
1. Откючаем штатный т/насос - не снимая всей насосной установки с двигателя отсоединяем т/насос, вытаскиваем из него поршень (плунжир), снимаем толкатель и пружину стоящую под поршнем, ставим на место поршень, глушим вход и выход соляры, и всё собираем.
2. Ставим (врезаем) в т/бак бензонасос (электрический) от 3-х литрового МаркII с клапаном отсечки по давлению -"гриб" (механизм отключения насоса при достижении определенного давления). Трубопровод приходящий к топливному насосу подключаем к электро насосу, на самом Э.насосе стоит "гриб" и после него дальше через переходник пускаем топливо через штатный т/фильтр на блок (там вход на форсунки) в головку.
Можно поставить электронасос с Волги (Штаер) и обратный клапан с ВАЗ 2115.
3. Подаем на эл.топ.насос напряжение (так чтобы оно там было только в 3 положении когда зажигание вкл.) в коробке электро коммутаций есть предохранитель и реле на ЕСМ (см стр. 2618-2622 в Мануал файле: exp ubs.pdf) контролькой находим клему"+" запитываемся от неё, бросаем провод под кузовом машины к насосу, "-" на болт крепления бака.
И усё, поехали!
Вот еще описание переделки (, 4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
