|
|
 |
|
|
|
|
 |
Установка дополнительного топливного насоса на 4ze1 Вначале был плохой пуск. Т.е. холодный двигатель резво заводился, работал секунд пять, а потом плавно и без конвульсий затихал. Так повторялось несколько раз до тех пор, пока мотор немного не прогреется, но и "на горячую" двигатель работал неудовлетворительно - тяга и приём были явно недостаточны.
Умная книжка, для случаев плохого пуска холодного двигателя, рекомендовала, помимо прочего, проверить давление подачи топлива. Поскольку в исправности остальных систем я был уверен (большинство деталей были заменены на новые, а все регулировки выполнены), то вооружившись кондовым советским манометром, измерил давление топлива, как учит инструкция, непосредственно у топливной рейки. Результат был одновременно обнадёживающим и печльным - 1.5 атмосферы вместо 3 положенных. Радовало то, что причина плохой работы мотора найдена, а печалила перспектива грядущей замены насоса. Для очистки совести были проверены давление топлива непосредственно на выходе насоса, топливные магистрали, обратка, регулятор давления топлива и даже реле и проводка, но, как убеждаюсь в который уже раз, на старых машинах чудес не бывает - первоначальный диагноз был верен, бензонасос не развивает необходимого давления.
Из информации уважаемой конфы и FAQ'a на клубном сайте (за что им огромное человеческое спасибо!) я вынес две идеи - не пытаться снять бак и что бензонасос надо ставить от инжекторного тазика-десятки. В верности совета не снимать бак убедиться можно легко и быстро - достаточно посмотреть на то, во что превратились с годами места его крепления к кузову. Быстрее и проще прорезать люк в днище багажного отделения кузова и получить таким образом доступ к баку сверху. Минус этого решения - необходимость впоследствии изготовить крышку люка и герметично установить её при сборке, но, по сравнению с отдиранием 10 намертво приржавевших болтов, это просто цветочки, тем более, что трудиться придётся в гораздо более удобной позе. Три минуты работы болгаркой и доступ к сборке бензонасоса открыт. Крепится она к баку 8 винтами М5, которых тоже не пожалела коррозия, отвернуть их обычной отвёрткой практически невозможно, лучше не пробовать - сорвёте шлицы, необходимо применить ударную отвёртку (вообще, это незаменимый инструмент при ремонте Исудзу, очень уж любят они заворачивать саморезы в голый металл "на улицу"). Вынув бензонасос, обязательно плотно закройте отверсти в баке чтобы предотвратить скопление паров бензина в салоне, иначе ремонт может значительно затянуться из-за малейшей искры.
С бензонасосом вариантов было больше - родной за 250$ покупать, при наличии дешёвой альтернативы, не хотелось, Lucas за 200$ тоже не вдохновлял вставать за ним в очередь, а "десяточный" купить не удалось - в соседнем Кэмпе они закончились (как прокомментировал один из продавцов - "всё раскупили владельцы иномарок", а ездить и искать его по помоечным рынкам у меня не было ни желания, ни времени. Однако в том же Кэмпе попался мне на глаза бензонасос от 406-го мотора "волги", он внешний (не погружной как на Исудзу), а устанавливается на раме на специальном кронштейне, что обещало некоторые трудности при внедрении, но, учитывая его цену (менее, чем 40$ вместе с кронштейном и резиновыми опорами), вполне возможно было попробовать. Изначальная идея состояла в том, чтобы установить его на место штатного, но общая хлипкость конструкции насоса вызывала сомнения в его герметичности и вполне обоснованные опасения превратиться в ещё один Челленджер (может быть именно поэтому на ГАЗе и не ставят насосы в бак?
В результате решено было оставить штатный насос на своём месте в баке (конечно он не развивает необходимого давления, однако объём подачи топлива вполне достаточный), а новый бензонасос разместить в моторном отсеке, установив его в разрыв подающей магистрали, т.е. включить насосы последовательно - штатный обеспечивает подачу бензина из бака, а дополнительный создаёт необходимое давление в системе. Такая схема применяется на некоторых автомобилях, например Порше - ну а мы чем хуже?
Подходящее место в моторном отсеке нашлось на брызговике правого колеса, как раз рядом с топливными магистралями и силовой проводкой двигателя. Для установки пришлось просверлить в металле кузова 4 отверстия и подогнуть лапки кронштейна таким образом, чтобы он повторял профиль брызговика. Для уменьшения вибраций (а это необходимо!) бензонасос установлен на входящие в комплект резиновые опоры. Поскольку входной штуцер нового насоса имеет диаметр 14мм, для соединения со штатной топливной магистралью пришлось установить отрезок шланга большого диаметра и переходник с 14мм на 8мм. Диаметр выходного штуцера насоса составляет 8мм, что позволяет соединить его с приёмной трубкой топливной рейки обычным армированным шлангом.
Питание на новый насос подаётся параллельно со штатным и снимается с жёлто-зелёного провода проложенного в жгуте, проходящем вдоль правого борта моторного отсека (этот провод - подача питания на воздушный термоэлектрический клапан двигателя, который включен параллельно основному бензонасосу). Минус коротким проводом соединён на кузов. Ток потребления нового насоса составляет примерно 4А, что несильно нагружает проводку и генератор и не требует каких-то специальных мер по подключению.
Результатом такой имплантации стало нормальное давление топлива в рейке - заветные 3 атмосферы (2.5атм при работающем двигателе и подключенном к регулятору давления ваккуумном шланге), лёгкий пуск как холодного, так и горячего мотора, стабильная его работа во время прогрева.
Бензонасос от 406-го мотора "волги" устанавливается на специальном кронштейне.
Подходящее место в моторном отсеке нашлось на брызговике правого колеса
Подключение к топливным магистралям (последовательно со штатным бензонасосом) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
