|
|
 |
|
|
|
|
 |
Установка электровентилятора Для начала: Зачем это нужно?
1. Искать и покупать новую вискомуфту сложно и дорого.
2. С электровентилятором прогрев в холод будет проходить быстрее.
3. При снятии вискомуфты уменьшается наргузка на двигатель.
4. В "пробках" меньше вероятность перегрева двигателя.
5. Вообщем не понятно, почему на наших машинах не ставится электровентилятор...
Итак к теме:
Есть три варианта установки электровентиляторов:
первый, установка электоровенитлятора ГАЗ
второй, двух ВАЗ вентиляторов с 8 мью лопастями.
третий, установка спарки от инжекторной Нивы
Первое - это экономика вопроса
Самым дешевым у меня оказалось установка Вазовских (Двух вентиляторов). Два 8 лопостного вентилятора ВАЗ - 420х2=840, Вентилятор ГАЗ 1080 (отечественный) ибо Бош - на 1000 рублей дороже.
Спарка Нивы - 2400. (полный комплект)
Добавляем кожухи 2х165=330 и 108 руб. для ГАЗа и получаем
ГАЗ (комплект) - 1188
ВАЗ (комплект 2 шт.) - 1170
Спарка НИВА (комплект) - 2400
Как видим разницы между Газом и Вазом почти нет. Тут только слабая надежда на то что два вентилятора отказать сразу не смогут, а на одном можно ехать, но это все относительно, так как Газовский вентилятор реально больше и имеет больший КПД.
Теперь установка.
Так как я остановился на варианте с двумя вентиляторами, то и речь пойдет о них.
Сразу скажу, процесс этот вообщем не так прост, как это может показаться. Для того, что бы его правильно осуществить в гараже необходимо иметь:
"Болгарку" - для обрезки кожухов, зачистки мест сварки, изготовления кронштейнов;
Сварку - газовую, или "проволочную" для сварки кожухов, приварки кронштейнов
Метал листовой - изготовления кронштейнов
Ну так как этого ничего у меня не было, я поехал на сервис, где все собственно мне и сделали. В смысле сделали кожух. Все остальное, разборку, установку в патрубок термодачика, сборку, электрику делал сам.
Итак, описание установки: Для начала снимаем крыльчатку вентилятора с вискомуфтой и старый кожух вентилятора. На этом процесс демонтажа считается законченным. Затем в верхний патрубок радиатора необходимо врезать корпус для термодатчика. Подходит от «Волги». Тут есть хитрость – на него довольно сложно натянуть родной патрубок. Если не получилось, – берите патрубок от той же «Волги». Сам термодатчик вкручивается через медную шайбу.(Внимание - на двигатель 4ZE1 датчик ставится от классики 87-92 градуса!!! Иначе будет перегрев). Электросхема подключения проста – берется обычное реле, и через его силовые контакты подключается мотор вентилятора непосредственно от АКБ (это даст возможность работать вентилятору даже после выключения двигателя, что полезно при жаркой погоде). На контакты управления реле, подавайте напряжение от той же АКБ, но в разрыв этой цепи включите термодатчик. Посмотрите правильность подключения питания к мотору. Поток воздуха при его работе должен быть направлен на двигатель. Теперь проведите проверку работоспособности конструкции. При достижении определенной температуры вентилятор должен включиться и через какое-то время выключиться. Если не выключается – надо заменить термодатчик на такой же, но с большей температурой срабатывания.
Единственное, никаких принципиальных изменений я не вносил, и все осталось целым. Так что в любой момент можно вернуться к вискомуфте. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
