|
|
 |
|
|
|
|
 |
Исузу в Долине Смерти 22 июля 2002 г.
1. Предисловие.
"Автопробег" был спровоцирован прочтением книги "Sierra Nevada Byways" (Tony Hugel), совершенно независимо, двумя из будущих участников поездки. В результате родилась идея посетить места, прилегающие к юго-восточной оконечности Сьерра-Невада: Bishop, White Mountains, Inyo Mountains, Death Valley, Lone Pine, Alabama Hills. Программу пришлось нещадно резать, так как интересных мест там на сравнительно небольшой территории не хватит ни на какой длинный уикэнд.
Оба учавствовавших СУВа был новенькими, по 7 с чем-то наезженных тысяч, и хозяева хотели их "погонять" и проверить в более-менее тяжелых условиях. Сразу скажу, что задача эта не была до конца выполнена - ничего сверхестественного СУВы не испытали. 90% дорог было вполне преодолимы на любом седане (особенно если седан рентованный), а 5% из оставшихся вполне могли быть комфортно преодолены каким-то "нетракообразным" СУВом типа Хонда Пилот. Но всё же участники "пробега" сошлись на том, что траки позволили пройти путь аккуратнее, безопаснее и надежнее. Вообще, самыми необходимыми аттрибутами полноприводного трака оказались: демультипликатор (для спокойного спуска по крутым уклонам, особенно длинным), хороший дорожный просвет и короткие свесы (по понятным причинам). Собственно полный привод и построенная на раме конструкция оказались не сильно важны в условиях сухого среднего бездорожья.
Нас собралось четверо человек из Калифорнии. Трое из города Walnut Creek (Костя, Миша, Олег - на Исузу Родео) - и один участник из ЛА (Паша - на Jeep Wrangler). Исузу: V6, 4WD, автомат. Jeep: I6, 4WD, ручная трансмиссия. Был еще пятый участник экспедиции "с совещательным голосом" - рыжий кот Кузьма. Хозяйка кота - жена Олега - была в Москве, оставить его было не с кем. После рассмотрения вопроса Кузьма решил присоединиться к пробегу.
Договорились остановиться в городе Bishop, а встретиться в Lone Pine - так было всем удобнее.
Троица из WC выехала вечером 3 июля в сторону Карсон Сити. Как и ожидалось, пробки, пробки, пробки накануне праздников. Караваны СУВов потянулись в сторону Тахо: 4th of July, природа, индейка, барбекю... Но траффик был не так чтобы совсем невозможным. Если бы дат ком бум продолжался бы еще год-другой, то пришлось бы толкаться среди Экскуршинов, а то и Хаммеров. А так это были стройные ряды Эксплореров, 4Раннеров и Исузу всяких. В общем, дорога до Карсон Сити была не сильно долгой.
По дороге проехали через Рино. Огромная деревня, пытающаяся стать значительным злачным местом. Кое-что им удается, но это не Рио-де-Жанейро... т.е. не Лас-Вегас, конечно.
2. День первый. Дорога киношников.
Утро 4-го Июля. Народ празднует главный праздник - победу над злым английским королем. Победили, и точка. Наш великий американский Синко Де Майо на англосаксонский лад. Молодцы, конечно, что победили. Только уже никто не помнит, что воевали с англичанами потом еще несколько раз (в том числе на стороне Наполеона), всегда были неизменно биты. Но это уже неважно. Цель-то - независимость - была успешно достигнута.
Так вот, утро 4-го Июля. Народ празднует. А сонные русские, погрузив свой нехитрый скарб (т.е. кота) на Родео, стартуют из Карсон Сити на юг, в город-герой Бишоп. Эта часть поездки проходила по 395-му хайвею. Вскоре за Карсон Сити началась долина реки Walker. Сравнительно небольшая живописаная речушка, текущая довольно долго вдоль 395-й. Мы ехали на юг вдоль границы Невада-Калифорния. Справа - хмурая высокая снежная калифорнийская Сьерра. Заманчивые узкие грунтовые дорожки так и забираются ввысь на наших глазах - но это не наша цель, и нам остается только провожать их глазами.
Слева - степи и холмы Невады. Сухие и лысые. Но не менее живописные.
Пейзаж постепенно меняется - долина реки углубляется, Невадские холмы становятся выше, а Калифорнийские горы... хм... в общем, еще выше. Вдруг горы вокруг становятся черными. Мы проезжаем печально известное по новостям место большого пожара, в котором несколько дней назад погибли несколько пожарников при крушении пожарного самолета. Это город Walker. Праздник у них получился не очень веселым.
Черепашьим ходом проезжаем Бриджпорт, столицу графства. У мэрии толпится народ на главной улице. Поскольку главная улица совпадает с нашим 395-м хайвеем, еле-еле ползем между пешеходов. Особенно не возмущаемся: во-первых, праздник - демонстрация! Во-вторых, стянуты все силы полиции графства - все целых две машины - и при них надо быть сдержанными в эмоциях. Мы, конечно, не англичане, но всё же...
Вырываемся на оперативный простор, вот уже виднеется Mono Lake. Большое озеро, которое когда-то было гораздо больше - до появления ЛА. Мегаполис купил тут земли и качал воду из озера. Не так давно местные жители пробили ограничения этой практики. Надо сказать, что земли вокруг Моно Лейк и так обижены Богом в плане воды. Тяжело представить, что кто-то умудрялся отсюда чего-то выжимать - досуха.
Останавливаемся на парковке у озера. Оно покрыто тучами птиц. Птицы питаются главным биоресурсом озера - водной личинкой особой мухи. Богатая, видно, личинка. Личинка это не только ценный мех... В общем, оргкомитет автопробега тщательно изучил вопрос с личинкой (вспомнилось посвященное корюшке заседание Пиквикского Клуба), составил гневную резолюцию в защиту личинки и пытался послать её телеграммой в ЛА в адрес мэрии. Телеграфа в Ли Вайнинг (ближайший город) увы, не нашли - провинция.
Уровень Моно Лейк теперь постепенно ежегодно повышается. Значит, больше будет роскошной целебной жирной личинки в закромах Родины... Это радует.
Надо сказать, что зависимость от разных мелких животных есть распространенная черта озер в Сьерре. Пищевая пирамида довольно бедная и часто оригинальная. Например, озера в Лассен Парке живут за счет каких-то мелких водорослей, которые поедаются стаями головастиков тритонов, которые в свою очередь поедаются большими водными хищными жуками. Это всё. Кто ест жуков, установить не удалось. Я надеюсь, что это тритоны, когда вылупляются из головастиков. Тогда картина была бы совершенной и замкнутой.
Оставляем Моно Лейк позади. Уже полдень. Машина шустро бежит вперед... из трубы паровоза идет дым... За рулем Константин, показывающий неподражаемую технику преследования. Чтобы пассажирам было не скучно (особенно поскольку среди пассажиров владелец машины) Костя ведет Исузу с дистанцией от переднего авто, измеряемой миллиметрами. Пассажиры нервно смеются... Главное, чтобы у Кости не дрогнула рука (нога?)...
Вот показались вдали огни большого города... то есть показались какие-то бараки, принадлежащие, несомненно, городу-герою Bishop. Чтобы не травмировать неискушенного читателя, не будем описывать поселение в гостиницу Starlite (sic!) (на которой кто-то вывел от руки Stardust). Мораль такова, что перед 4 Июля гостиницу надо заказывать очень задолго, даже в эти не очень "горячие" места. А то будешь жить внутри мусорного ящика с аккуратно проделанными отверстиями.
Оставляем Кузьму в гостинице - сторожить вещи и следить, чтобы хозяин гостиницы не стянул чего. А пелетон направляется в сторону Lone Pine, на соединение с Пашей.
Через 10 миль проезжаем через город Big Pine. Это ворота в White Mountains и в северную часть Death Valley. Мы их еще исследуем - позже. Пока едем дальше на юг.
Город Independence, бывший Small Pine (насчет pines народ в этих местах как-то увлекся). Казалось бы, город с таким названием должен праздновать 4 Июля особенно активно. Однако всё сравнительно тихо. Народ затаился в ожидании вечернего салюта, наверное.
Около Independence находится примечательное для истории место: американский концлагерь для японцев во вторую мировую войну. Причем для японцев - американских граждан, ни в чем плохом не замеченных. У многих пожилых японцев из концлагеря были сыновья в американской армии. И для многих пожилых (и не очень) японцев условия лагеря оказались фатальными: сушь, ветры, голая степь. А сыночки в это время воевали (и очень многие - из принципа - воевали геройски). Да, "время было такое"... не так давно американское правительство извинялось за это перед японской общиной. Сейчас на месте концлагеря мемориал.
Концлагерь остается справа. Еще несколько миль, и мы в Lone Pine. Находим Пашу и отправляемся в сторону Alabama Hills - основного номера нашей программы на этот день. Alabama Hills находятся у самого подножия гряды Сьерра, рядом с Mount Whitney. Холмы невысокие но живописные, со множеством проложенных среди них дорожек - грунтовых и асфальтных. Эти холмы знамениты тем, что множество фильмов (особенно вестернов) было снято именно в этом месте. Не очень далеко от ЛА, солнечно, набор разных ландшафтов и пейзажей - что еще надо киношнику? Кирк Дуглас, Клинт Иствуд, Джон Вейн, Хэмфри Богарт, Чарльз Бронсон - все снимались здесь.
Называется Alabama Hills так в честь знаменитого крейсера южан Алабама, топившего торговые и прочие корабли северян целыми эскадрами. В Lone Pine жили сторонники южан. Жители же более северного Independence (тогда Small Pine) были, естественно, сторонниками северян. Поэтому, когда крейсер северян "Kearsarge" потопил "Алабаму", северяне назвали гору и перевал возле Independence именем северного крейсера.
Находим у края Alabama Hills дорогу с характерным названием Movie Road и стартуем. Константин пересаживается к Паше в Jeep. Непосредственно по Movie Road мы уехали недалеко - вокруг слишком много живописных грунтовых ответвлений, и мы сворачиваем на одно из них, которое, петляя, идет вдоль Movie Road. Пейзажи надо не описывать, а смотреть на фото. Про бездорожье говорить не приходится - это просто грунтовка. Почва, правда, рыхловатая и иногда сложно с геометрией. Но в целом ничего, что можно было бы назвать "бездорожьем". Поэтому к ожидавшему нас впереди маленькому приключению мы оказались морально не готовы.
Едущий впереди Jeep вдруг завис на довольно крутом подъемчике. Диагональное вывешивание плюс рыхлый песок. Места для маневра нет, межколесных блокировок нет тоже. Jeep катается туда-сюда, вырывая ямы в рыхлом грунте и испуская истошные звуки застрявшего в ловушке бизона. Собирается консилиум. Выбирается траектория, подгребается грунт на ключевые места. С разгона Wrangler взмывает вверх. Есть высота! Теперь нужно проделать то же самое с Исузу. Довольно быстро становится ясно, что для более тяжелого Родео задача малореальна. К тому же после Wrangler’а и без того плохое покрытие находится в совершенно плачевном состоянии. Ищем объезд. Находим недалеко склончик, поросший невысокими кустиками. На вид всё отлично. Разгоняемся и... Исузу надежно садится на брюхо - склон состоит из глубокого сыпучего песка. Потихоньку сползаем назад. Оцениваем положение: надо попытаться взобраться. С разгона забираемся немного по склону и опять садимся. Пробуем разные режимы раздатки. Режим 4-Low позволяет крутить колеса в глубоком песке, но зато мгновенно закапывает шины из-за избытка момента. 4-High позволяет более-менее аккуратно трогаться но в глубоком песке колеса просто не проворачиваются (почему-то при этом не глохнет мотор). Чередованием этих режимов и применением грубой физической силы Исузу наконец доставляется наверх. Казалось бы, победа! Но... раздается предательское шипение и... в боковой стенке заднего левого колеса обнаруживается шепка от куста. Отомстил куст своему обидчику... Решаем доехать до твердой поверхности и переобуться.
С Movie Road сворачиваем налево, на Hogback Road, и едем вверх, к Mount Witney Portal Road. Твердую ровную поверхность находим уже около Portal Road. Достаем домкрат и поднимаем Исузу. Тепло вспоминаем фирму Исузу - домкрат слишком миниатюрный и не очень удобный. Начинаем откручивать колесо - тут слова в адрес Исузу становятся всё более горячими: ключ оказался с крошечной ручкой. То есть рычаг - никакой. Тут нужна круглая труба, но где найдешь трубу вечером на пересечении Hogback и Portal Road? Вопрос риторический, пришлось опять применять физическую силу. Грубую.
Наконец, колесо заменено, "караван" едет вверх к Mount Witney. По хорошей асфальтной дороге. Вдоль указателей типа: "здесь полиция в таком-то фильме гналась за Хэмфри Богартом" и т.п.
Вверху, где дорога кончается, находится небольшая гостиница, паркинг, магазинчик и КПП для желающих забраться на Mount Witney. Таких желающих так много, что придумана причудливая система ежегодной лотереи и прочей сложной ерунды. Паша на горе уже был, решаем, что он нам всё расскажет, фотографируемся у водопада - и вниз.
Возвращаемся в Bishop, в гостиницу. Вещи на месте, что, с одной стороны удивительно для такой гостиницы. С другой стороны, неудивительно: я препредил хозяина гостиницы, что в номере остался злой кот и входить нельзя. Осторожный индиец решил не искушать судьбу...
А вечером был салют.
3. День второй. Деревья по 4000 лет.
На второй день была запланирована поездка в White Mountains - высокая горная гряда на восток от Сьерры, тянущаяся параллельно Сьерре с севера на юг. Высоты большие, более 14 тыс футов - т.е. гряда не уступает самой Сьерре. Но насколько отличаются эти две соседние горные системы! Сьерра - мрачная, крутая, с остроконечными пиками и покрытая снегами даже в разгар лета. А напротив неё, через огромную долину Owens Valley стоят совершенно другие горы - White Mountains. Высокие, но пологие, с очень малым количеством острых углов. Летом нет почти никакого снега, везде сравнительно тепло. Горы очень сухие, покрытые чахлыми кустиками и нечастыми соснами. Сьерра задерживает на себе все осадки с запада, поэтому White Mountains ничего не достается. Очень солнечно и сухо. Именно такой микроклимат (плюс разреженный высокогорный воздух) нужен Bristlecone Pine чтобы жить по 4000 лет. Открыл эти удивительные деревья только в 1953 году доктор Шульман.
Перед отъездом нам необходимо было выполнить одно важное дело - купить новую запаску для Родео взамен невосстановимо пробитой шины. Конечно, утром 5 июля почти всё оказалось закрыто. Другая сложность состояла в том, что на Родео стоят ОЕМ шины Bridgestone Desert Dueler D684 - такие нужно специально заказывать. Поэтому мы ограничились тем, что в маленьком локальном шопе купили по дешевке поношенную, но крепкую шину нужного размера - только чтобы доехать, в случае пробития шины. Выезжаем утром 5 Июля, едем на юг до Big Pine. Там сворачиваем на восток, на хайвей 168. Вскоре, по карте, должны показаться величественные развалины древнего города Цюрих. Подъезжаем... мда... Цюрих этот, наверное, был веказист даже в период своего рассвета - по крайней мере, глазу не за что зацепиться кроме как за несколько деревянных конструкций. Где акведуки, по которым поставлялась свежая холодная вода с гор прямо в купальни испанского наместника? Где крепостные рвы и стены, с которых отважные трапперы-поселенцы отражали свирепые атаки индейских орд на мохнатых выносливых лошаденках? Да, это не Европа. Едем дальше.
На север отходит White Mountains road - сворачиваем на неё. Это прямой въезд в Ancient Bristlecone Pine Forest. Заповедник Супер Сосны, в общем. Сосны расположены в двух рощах - нижней и верхней. Нижняя роща содержит самые старые экземпляры, верхняя - самые большие.
Сначала останавливаемся около нижней рощи, "рощи Шульмана". Ходим между удивительных ветеранов борьбы за существование. Как их покорежило время! Но именно в плотной древесине, очень устойчивой к любым воздействиям (включая насекомых), и заключается секрет их долголетия. Процесс видообразования продолжается, сосны активно эволюционируют. Невооруженным глазом заметны два разных направления, в которых развивается вид. Пока это подвиды, скоро будут два разных вида.
Точный возраст деревьев не указан, как и не указано САМОЕ старое дерево. Насколько мы поняли, это делается для борьбы с охотниками на сувениры, т.е. с любителями элегантно поковыряться при гостях щепочкой в зубах: "well, эта щепочка... этой щепочке 4000 лет...".
Едем выше, к Роще Патриарха. Как оказалось, Патриарх это не местный глава греко-католической церкви, а самое большое дерево породы Bristlecone Pine. Нельзя сказать, чтобы гигант - по размеры как немаленький дуб. Вокруг небольшая равнина, поросшая редко стоящими соснами. Все ухожены: мы нашли крошечный росточек сосны, несколько сантиметров вышиной, заботливо обложенный камешками.
Высота около 11 тыс футов. Влияния высоты на машины не замечаем - не разгонишься, мощность не нужна. Вообще, из личного опыта: наиболее бесполезное качество автомобиля на бездорожье это мощность двигателя. Нужен хороший демультипликатор, а чистая мощность ни к чему. Дорога - типичная "стиральная доска", по которой нужно аккуратно подбирать комфортную скорость: чуть медленнее - трясет, чуть быстрее - начинает "водить" по гравию.
Решаем подняться повыше, "до упора", туда где кончается дорога. Это примерно 12 тыс футов. Дорога закрыта для обычных авто, дальше располагается какая-то высокогорная лаборатория. Влияние высоты для людей уже чувствуется: Подпрыгивать, бегать и ликовать как-то не очень хочется.
Едем назад. Какой-то крупный сурок (с маленького кота) бежит вдоль дороги, явно недовольный нашим появлением на его территории. Чего он жрёт в этом сухом бесплодном месте - загадка. Мы его сфотографировали, но не накормили. Пусть не расслабляется.
Спуститься вниз решили по Silver Canyon Road. Очень крутой спуск. На протяжении примерно 5 миль (по прямой линии) дорога спускается больше, чем на 6 тыс футов. Спуск происходит крутыми галсами по склонам каньона. Пыль, сыпучий гравий, жара. Постоянно включенный демультипликатор и 1-я передача, чтобы не сжечь тормоза. Но тормоза всё равно приходится давить. Хорошо, что они дисковые и вентилируемые. Дорога узенькая и без каких-либо ограждений. Мы очень надеемся, что никакому чудаку не прийдет в голову подниматься по этой дороге - разъезжаться негде. А по неписаным правилам уступать - пятиться вверх назад - прийдется нам, как едущим вниз. Нам повезло: кроме нас, психов, желающих ехать по этой дороге, не оказалось.
Внизу нас ждало несколько неприятных моментов. Речушка, с надавних пор шустро бежавшая рядом с нами, вдруг решила пошалить и несколько раз туда-сюда пересекала нашу дорогу. Ехать приходилось вброд. Глубина воды была приличной - примерно на уровне середины высоких траковых колес, т.е. на пределе рекомендуемой глубины. Траки-то у нас были серийные. Боялись попадания воды в передний дифференциал и на генератор - хотя в этом плане наши траки сделаны разумно, но всё же... Неприятным предчувствием было ожидание каждой очередной излучины: вдруг она окажется непроходимой? И нам прийдется ехать весь путь назад и вверх? Обошлось. Всё. Мы на равнине. Видим дома вдалеке. Мы вышли к людям!
Вечер. Возвращаемся в гостиницу. Кот тихо дремлет, следов кражи не обнаружено. Вещи на месте. У хозяина гостиницы честные глаза. Вот и день прошел.
4. День третий. Очень много песка.
На сегодня у нас запланирована поездка в Eureka Dunes, северная часть Death Valley. Эта поздка рекомендована книгой "Пешеходные маршруты по калифорнийским пустыням". Решаем доверится книге и стартуем. Опять едем на юг по 395-й, опять сворачиваем на 168-ю на восток у Big Pine, опять проезжаем величественные развалины Цюриха. Но на этот раз сворачиваем с 168-й на юг, на Death Valley Road. Дорога в попутном направлении пустая, но навстречу кое-кто попадается - наверное, умные люди ездят туда на заре, когда температура еще не поднялась. Но мы не изем легких путей и продолжаем движение. Дорогая хорошая но небыстрая, извивающаяся среди холмов. Потихоньку она забирается вверх - нам надо перевалить через Inyo Mountains (фактически, продолжение на юг той же горной системы что и White Mountains). Довольно жарко, дорога идет вверх, в траках включены кондиционеры. Но проблем с охлаждением не возникает. Постепенно направление движения сменяется с южного на восточное.
Мы проходим перевал и дорога начинает снижаться. Вдруг, за очередным поворотом, на юге справа внизу открывается панорама на огромную долину - это северная часть Death Valley, называющаяся Eureka Valley. Напротив, через долину на восток - горы "Последнего Шанса", Last Chance Range. Мы спускаемся в долину. Вдалеке видим огромное желтое пятно песчаных холмов - это место нашего назначения, Eureka Dunes.
Вот мы уже полностью спустились вниз и едет по плоской равнине. Дорога изменилась, из хорошей асфальтной стала "стиральной доской". По краям дороги пустыня, поросшая чахлой растительностью. На ней видны следы песчаных багги.
Сворачиваем направо, с Death Valley Road на Eureka Road. Нам предстоит еще примерно 9 миль до дюн. Дорога - довольно грубая "стиральная доска". В попытках уменьшить тряску едем одним колесом на обочине - там вроде дорога глаже. Скорость приходится держать 30-40 миль: на меньшей скорости сильно трясет, на большей уже трудно совладать с траком на сыпучем покрытии.
Подъезжаем к дюнам. Большой пустой паркинг. Сильный горячий восточный ветер у подножия дюн. Ветер пополам с песком. Оставляем машины, берем воду, фотоаппараты и карабкаемся вверх, на дюны.
Дюны устроены так же, как горные системы: множество второстепенных вершин, гряды, перевалы, равнины. Высота "горной системы" на глаз около 200 метров. Позднее, на карте местности, мы обнаружили что строгая высота около 186 метров в самой высокой точке дюн. Представьте себе песок, высокую температуру, сильный ветер, отсутствие нахоженных трейлов - в общем, высота оказалась не такой уж смешной.
Наветренные склоны дюн плотно утрамбованы ветром, идти по ним легко и приятно, даже вверх. Но подветренные склоны совершенно рыхлые, в них кое-кто из экпедиции легко проваливался. В общем, восхождение на дюны среди лета оказалось довольно интересным приключением. Главное, что нужно взять с собой, это вода и очень крепко сидящая на голове шляпа. Ветер очень силен, поэтому прийдется или все время держать её руками, или получить тепловой удар - солнце очень сильное. Если проблемы с водой и шляпой решены, то восхождение становится довольно забавным и несложным приключением. Заблудиться невозможно, застрять тоже. А панорама и ощущения незабываемые. Всё восхождение, туда и назад, заняло около 2-х часов. Дольше находиться на открытом солнце летом в Death Valley в полдень (да еще активно двигаясь) становится неразумно. Чтобы избежать теплового удара, нужно постоянно пить воду - больше, чем хочется.
Когда над дюнами пролетает самолет, это вызывает странный эффект: кажется, что вся масса песка под тобой вибрирует в такт двигателю самолета.
Кроме нас, желающих карабкаться по дюнам не обнаружилось. А зря, наверное: вверху ветер неожиданно становится холодным, хотя высота вроде совсем маленькая. Наверное, туда попадают струи с соседних горной гряды Last Chance.
Спустившись, пытаемся пообедать привезенными припасами. Много съесть не удается - аппетита из-за жары не наблюдается.
Едем обратно по Death Valley Road. Наш следующий маршрут - Papoose Flat из книги "Sierra Nevada Byways". Этот маршрут - кольцо, соприкасающееся своей верхней точкой с Death Valley Road.
На обратном пути останавливаемся среди Joshua Flats - эти места так названы, наверное, из-за ростущей тут юкки, или агавы, Joshua Tree.
Доезжаем до Papoose Flat road и сворачиваем на юг по ней. Это довольно узкая грунтовая дорога, пыльная, извилистая и небыстрая.
По дороге случайно наткнулись на входы в заброшенные шахты. Всего было три входа. Два из них полузавалены, один же в довольно приличном состоянии, с целыми креплениями в начале шахты. Нам вспомнился Scooby Doo. Далеко не пошли, поосторожничали.
Довольно долго дорога спускается в узком каньоне, иногда приходится ехать крайне аккуратно, чтобы протиснуться среди нависающих камней. Дорога проходит мимо The Narrows - длинного узкого каньона, в конце которого находится система старых шахт. По дну каньона идет тропинка. Мы прошлись немного по тропинке и попытались представить себе прежние времена. Места довольно мрачные, глухие, совершенно сухо, тучи злых мух (непонятно, чем они питаются). Шахтерский хлеб был нелегок. Если люди ехали сюда с Востока или из Европы, то что же их ждало на Востоке или в Европе?
После The Narrows дорога становится песчаная. На песчаных местах помогает полный привод. Несколько раз попадаются валуны на дороге. Иногда Родео цеплял эти камни днищем, но никаких последствий не было обнаружено. Skid plates в этих случаях защищают довольно надежно.
Вечером возвращаемся в Bishop. Это был последний совместный день экспедиции.
5. День четвертый. Домой.
Рано утром Паша уезжает домой на юг. Мы поедем домой на север, по 120-му хайвею, через Yosemite. Расстаемся с хозяином гостиницы, забираем кота и вещ и стартуем на север по 395-му хайвею. Решаем сделать небольшой крюк и посетить Bodie - самый хорошо сохранившийся город-призрак Калифорнии. Город функционировал как шахтерский городок до 1941 года, когда добыча стала нерентабельной. Люди сразу ушли - делать больше в этом городе абсолютно нечего: бесплодные холмы, удаленность от центров, летом плюс 30, зимой минус 30. Многие из деревянных строений уничтожены пожаром, но значительная часть города сохранилась. В принципе, весь колорит городу придает то обстоятельство, что он пустой: ничего особенно примечательного в нём нет. Просто забавно видеть остатки былой жизни в таком масштабе: сохранились отели, дома, хозяйственные помещения, даже заправка. Просто это всё лишено людей.
После Bodie едем назад через Йосемит. Перевал Tioga Pass, как всегда, замечателен. Озера кристалльной воды так и тянут искупаться, но вода в них, конечно, только для моржей.
Замечаем небольшой пузырь на боковой поверхности задней правой шины. Где-то поймали колдобину - много их было за последнее время. Решаем не трогать её и спокойно доехать домой. Возможно, решение не очень правильное, но пузырь не увеличивался и дома шина была успешно заменена.
Всё. Всё хорошее когда-то заканчивается. Пройдено около 1,500 миль, сожжено много бензина, испорчено две шины, получено множество впечатлений.
Holger
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
