Кнопка с изображением двигателя и в нем спиралька, для чего она нужна?

Собственно тут представленна переписка с форума по японским машинам. Думаю всё станет ясно после прочтения:

Кнопка прогрева.
А что включается при нажатии кнопки прогрева? Я лично ничего кроме повышения оборотов не заметил. И что она не загорается при температуре наружного воздуха выше +5С. Т.К. своего БиЧа храню в теплом боксе можно было бы и не грузиться, но хотелось бы знать, работает ли этот прогрев. Машину то весной покупал. А впереди зима.

Сообщение от Брегодир
Насколько я помню, там прикрывается заслонка на выпускном коллекторе (создаётся нагрузка), включаются в пол накала свечи (дополнительный прогрев топлива) и повышаются обороты, чтобы от первого (полуприкрытой заслонки) не заглохло.
Система включается и выключается автоматически, т.е., ежели вы выкатитесь на улицу из вашего тёплого бокса, она заработает. Индикацией того, что система работает служит лампочка на кнопке. Ну и вы сами почувствуете, ибо с нею включённой машина несколько "тупит".
Сообщение от glorfindeil
Спасибо! Облазил и заслонки не обнаружил. Ввесто нее кто то аккуратно вварил кусок трубы. И когда успели? Машина то конструктор. Тогда откуда к заслонке трубка подходит. Вдруг осталась не заглушенная. А похолодает свечи при запуске проверю тестером.

Сообщение
А вот кстати тема то появилась!.. Объясните пож, как это при ограничении проходного сечения выхлопа (образно говоря при затыкании картошкой глушака):-)))) - мотор быстрее прогревается? Ну не пойму никак. - :)
И ещё... Ведь узел турбонаддува тоже на выпуске частично стоит. Как эта закрытая заслонка на турбину влияет? Или пох это ей?...
Сообщения: 66
А *** его знает, как оно влияет на турбину.
Что же касается перекрытого выпускного тракту, то влияние тут непосредственное — создаётся искусственная нагрузка на двигатель, коий вынужден выполнять дополнительную работу по "проталкиванию" выхлопных газов, повышается температура в камере сгорания за счёт избыточного давления, а коль скоро он за холостом ходу выполняет работу помимо обычного преодоления трения собственных частей, значит и теплоотдача у него идёт повышенная, значит и прогрев до штатного режима быстрее происходит.
Впрочем, я не инженер—механик и потому вполне могу нести себе тут бред... Надо спросить кого поумнее. ;-)

Сообщение
вообще-то этот вопрос касается только двигателей до 4Jx1. так как у него всё по другому. а вот всем остальным 4Jb1, 4JG2 - совет один-подготовка к зиме дело ответственное, а без знаний тем более. если вы в технике "не очень" то просто сделайте как я напишу ниже. а кто "очень"- то по своему. итак- откройте капот и в левом углу увидьте электропневмоклапан, на нём есть два провода один обрежте так чтобы прикрутить к нему длинный провод(какой обрезать разберётесь сами) прикрутив и заизолировав проведите его в кабину и установите новый тумблер. в результате этого электроклапан должен вами этим тумблером включаться и выключаться-проверьте дуя воздух ртом через него одев резшланчик.после этого залезьте под центр машины и найдите заслонку выпускного тракта и её пневмокамеру. заслонку снимите без пневмокамеры и проверьте на тугость хода( 99% что клинит) и залейте её всю с ног до головы ВД40 или унисмой отложите киснуть в сторону. залезте опять вниз и проследите от пневмокамеры два шланчика до электроклапана- один сбрасывает воздух т.е. просто висит а второй заметьте подвязав пока изолентой к какой нибудь железяке. послеэтогооставив шланги от компрессора до вакуума тормозов и от интеркулёра до пневмокамеры топливного насоса сдерите все остальные шланчики с двигателя и сложите их на полу.не должно быть нигде кроме перечисленных выше. теперь с помощью тройников и кусков соберите новую схему- от вакуума генератора шланчик до тройника- от тройника два- один на ресивер вакуума тормозов а другой на электропневмоклапан с ручным управлением который вы уже сделали. отдругого конца клапана шланчик до тройника - от тройника один на заслонку интеркулёра а второй на заслонку выпускного тракта. всё. занимаетесь сборкой заслонки добиваясь лёгкого её вращения. после сборки всего заводите и проверяете работу.включив тумблер заслонки должны закрыться. если нет перекиньте трубки на клапане- воздух там идёт только в одну сторону. когда всё заработало вы больше не имеете гемороев с потрескавшимися концами остальных трубок которые вешаете на гвоздь в запас. в мороз при холодном запуске включаете тумблер двигатель заводится и вакуум закрывает заслонки.турбина не дует в цилиндры. смесь богатая горит очень хорошо а выхлопная закрытая даёт требуемое усилие для для подпора и плохой вентиляции камеры сгорания(не всё тепло улетает)- движка быстро греется и когда стрелка указателя температуры тронется с места вы можете трогаться но тронувшись машина не едет - вы никогда не забудете отключить тумблер. отключив и открыв заслонки вы едете как всегда.после этого снимите трубу егр и выкинув её поставте заглушки с толстого 4мм железа этим высохраните двигатель от копоти. электропроводку не трогайте - пусть висят остальные клапана подключенные- электросхема япошками сбалансирована и отсоединять не стоит. удачи всем. кстати я - инженер - механик.

Сообщение
Молодец AxGEN !Было бы неплохо рисунок для наглядности.
Чуть полдвижка не разобрал когда стала дымить стучать,а оказалось
заслонка на выпускном заклинила в закрытом положении,пооткидывал тогда все трубки заслонку вернул на место и поперла родная! Егр тоже выкинул-поставил
заглушку титановую 3-4 мм все нормально.Надумал вот тож прогрев
твоим способом вкорячить. P/S техник механик.

Сообщение
Небольшое уточнение-шланг с куллера который вначале оставляем
идет на ТНВД на опережение зажигания?сверху втыкается?;
тогда нужно с пневмокл.ТНВД который сбоку с тягой шланчик прокинуть
к эл.пнев.клап,а там уже нужен будет не тройник а четверник????

Сообщение
Да,а к штатной кнопке прогрева двига если подключить вместо тумблера???

Сообщение
шланг интеркулёра идетсам по себе обособленно на пневмокамеру топливного насоса(корректор по наддуву) и всё ни к чему ни к какому тройнику не цепляясь..нижнюю пневмокамеру топливного насоса системы поддержания высоких оборотов при нагрузке(кондиционер ) я тоже заглушил у себя т. к. все остальные включения( печка, свет) двигатель не чувствует а зимой кондёр не включается- поэтому на кой лишний шланг? кстати о дальнейшм при подготовке к зиме- имеет смысл снять вентилятор вместе с гидромуфтой и добавив гаечки на м8 прикрутить гайки на место. прогревается ещё быстрее. сняв переднюю решётку радиатора в правый по ходу угол установить электровентилятор с ручным управлением( я постаил с мазды фамилии с кондиционера) на всякий случай т.к. после установки я ни разу его не включал за всю прошлую зиму и ещё и закрывал радиатор спереди картоном - большого круга циркуляции тосола для дизеля оказывается достаточно.

Сообщение
Да,а к штатной кнопке прогрева двига если подключить вместо тумблера?
лучше не надо так как прийдётся отцеплять провода, а я уже писал что электро схема япоцами сбалансирована. я ставил вазовски маленький тумблер с печки- он входит в место заглушки если подпилить место надфилем, но он уже( узкий) поэтому сместив влево или вправо в гнезде остальное мето закрывам обрезанной заглушкой по ширине.

Сообщение
Не раз писал на Isuzu & Opel Club, но повторюсь.
У меня кнопка подогрева:
1) Добавляет обороты;
2) Прикрывает впускной тракт;
3) Прикрывает выпускной тракт.
При нажатии на газ срабатывает контакт на ТНВД и тракты открываются.

Сообщение
для оппонетов уточнение- суть переделки в том что на морозе концы шланчиков репаются, трескаются и за всеми соединениями резиновых шланчиков под деталями двигателя очень сложно уследить и уменшение этих стыков приводит к чёткой безотказной работедвигателя. по егр ситуация более прозаична - большинство коников с данными двигателями имеют большой пробег и как следствие большую выработку в гильзах цилиндров и особенно направляющих втулок клапанов, поэтому выкинув трубу егр никто ничего не теряет,так как эту роль играют повышенные указанные зазоры. желательно только дополнить систему вентиляции картера(егр) маслоотделителем очём я неоднократно писал.

Сообщение
Ну и как дополнить?

Сообщение
А я надыбал вакуумные шланчики с какой-то toyotы, поменял и забыл про то, что они на морозе лопаются. У Isuzu качество всех резиновых изделий - не фонтан sad.gif

Сообщение
от клапанной крышки сзади по ходу идут - один нижний шланг вентиляции на трубку щупа(для слива сконденсированного масла) один верхний который раздваевается тройником и от тройника идёт один в клапан впускного коллектора а второй на патрубок воздухоочиститель-турбина.необходимо заглушить клапан впускного коллектора и провести от клапанной крышки верхний шланг по стенке моторного отсека в левый (по ходу) угол. закрепить там жестяную банку на два- три литраи проделав в верхней стенке банки отверстие засунуть туда плотно шланг на три -пять см.на расстоянии восемь(примерно) см завести в банку точно так-же другой шланг и проведя его как первый довести его до патрубка воздухоочиститель - турбина одев на штатное место. теперь масляный туман вместе с картерными газами и водяная пыль (а зимой её очень много при нагреве) вылетая из одного шланга внутри банки конденсируются на её стенке холодной а газы входят во второй шланг и отсасываются турбиной. в результате воздушный фильтр(элемент) не чёрный как до этого, интеркулёр сухой( а не с масле как до этого) и впускной коллектор внутри блестит как котовое я...о и тарелки клапанов тоже при условии что вы при переделке не поленились всё перечисленное отмыть( что весьма трудно, я это три вечера мыл и литров пятнадцать бензина извёл не считая соляры). удачи.
__________________

Страница оригинала тут: http://forums.drom.ru/showthread.php?t=1150975918
При перепечатке или цитировании ссылка на оригинал обязательна!!!

Технический раздел (FAQ)

Общий (50)

Off-road (7)

Двигатель (19)

4JX1 (12)
4JB1 (2)
VM41B (2)
X22XE (2)
6VE1-6VD1 (4)
C24NE (5)
23DT-23DTR-23YDT (4)
4ZD1 (2)
X22DTH (2)
4ZE1 (3)
X20DTH (1)
2.5DTS (1)
Общие вопросы (19)

Подвеска (3)

Трансмиссия (24)

Электрика (30)

Софт (ПО) (5)

Яндекс.Метрика
Creature of Monster