Расскажем далее о возможной причине повышенных оборотов х.х. на двигателе.
Итак любимый глюк 4ZE1 и не только его - дроссельные заслонки (ДЗ) нормально не закрываются!
Бывает даже так, что заслонка работает, т. е. закрывается, но это когда стоишь на месте, а вот стоит проехаться, так видно силенок закрыться уже не хватает, отсюда повышенные обороты пока катишься.
Это вызвано неудачной конструкции механизма возвратной пружины привода
ДЗ. Пружина возвращает только ось первой ДЗ. Сектор, к которому приходит тросик газа сам по себе напрямую не связан ни с одной дроссельной заслонкой. Этот сектор тросика газа связан с осью первой ДЗ тягой (такой же, какие используются в японских карбюраторах), с ба-а-альшим люфтом. А ось второй ДЗ связана с сектором посредством двух языков, которые тоже установлены с люфтом. Кроме потока смеси, закрывается она посредством то-о-онкой пружинки, навитой на ось. Пружинка эта настолько слаба, что любая сорина делает её наличие бесполезным, а неплотно закрытая вторая ДЗ приводит к известным результатам - повышенные обороты ХХ, которые "лечатся" коротким пинком педали газа. В идеале, вторая дроссельная должна закрываться сама, без помощи пружины, но это несбыточная мечта.
Лечится несколькими путями.
Во первых, регулировка тяги первой ДЗ заключается в её изгибании. Поскольку за закрытие первой ДЗ отвечает пружина, сермяжной правды в регулировке тяги не наблюдаем, главное, чтобы тяга и сектор не ограничивали движение первой ДЗ. Ну и следить за люфтами оси и чистотой.
А вот со второй ДЗ интереснее
1. Метод подгибания языков привода второй ДЗ. Постараемся притянуть все люфты так, чтобы пружина при отпущенной педали газа жёстко прижимала сектором язык оси второй ДЗ, а именно:
На конструктиве второй ДЗ есть два язычка (опять же аналогия с карбюраторами). Один язычок для принудительного открытия второй ДЗ при определённом угле открытия первой ДЗ (находится под осью заслонок). Второй язычок - для принудительного прикрытия второй ДЗ при резком отпускании педали газа (находится над осью заслонок). Оба язычка упираются в конструктив первой ДЗ (не сектора!!!) и закреплены ассиметричным вырезом на оси второй ДЗ.
Так вот, нижний язычок, к которому без разбора оси заслонок подлезть очень проблематично, нас в данном случае не интересует.
Второй (верхний) язычок на всех виденных мной блоках отрегулирован так, что толкает вторую заслонку при сбросе газа, но не прижимает её в закрытом положении. Предлагается этот верхний язычок подогнуть так, чтобы он прижимал вторую ДЗ в закрытом положении, когда первая ДЗ закрыта. В результате возвратная пружина первой ДЗ будет удерживать в закрытом положении обе заслонки.
Внимание! Язычки подгибать аккуратно! Они имеют тенденцию отламываться при нескольких изгибах туду-сюда и тогда придётся разбирать конструктив оси заслонок и искать/точить/гнуть шайбы с язычками.
1а. Метод предполагает убрать люфт с помощью ПВХ трубки-одеваем кусочек трубки омывателя на язычек второй заслонки, маховик теперь упирается в него сильнее, толщина трубки 1 мм, люфты выбираются!
Гнуть ничего не надо, больше люфт-толще трубка!
2. Метод принудительного закрытия второй ДЗ при помощи дополнительной пружины. Попробовать поставить дополнительную пружинку на закрытие, на язык второй ДЗ только не очень мощную. Можно использовать от карбюратора Озон ВАЗ (классика) + растянть её раза в 2-3. Если поможет - так и пользуемся, только при этом усилие нажатия на педаль становится больше (тяжелее) и вообще это неспортивно.
