Интернет магазин сервизов фарфор сервизы японские, доступые цены.

The latest information about Max Polyakov read at this page

Заводка 4ze1 на холодную. Проблема оборотов. Решение

Доказательства того, что на 4ze1 есть РХХ – ересь.(С) Мое.

Общая теория.
Как показала практика и проведенные фундаментальные исследования группы товарищей (Azh, Monorail, Гидеон, Petr Tiger и многих др.), как таковой РХХ (управляемый клапан холостого хода) на двигателе 4ze1 отсутствует как класс. Его роль исполняет винт на корпусе ДЗ (дроссельных заслонок), кручением которого и выставляются обороты ХХ. Расположение данного винта приведено на рис.1. (поз.98.). Производить настройку оборотов ХХ рекомендуется на горячем двигателе. Нормальными оборотами ХХ для двигателя 4ze1 являются – 800 оборотов в минуту. Настройка производиться путем кручения отверткой данного винта. НО, если регулировка проводиться с целью уменьшения оборотов ХХ, то возможно что хозяин машины уже столкнулся с не правильной работой клапана прогревочных оборотов (о нем и пойдет речь ниже).

Рис.1.


Настроив ХХ на горячем движке, хозяин подержанной машины 18 лет от роду (машина, а не хозяин… хотя всякое бывает), может получить потрясающий эффект! Сий эффект заключается в попытках двигателя заглохнуть, при пуске «на холодную». Т.е. завести машину - можно - прижав педаль газа. Но не трогаяя ее получим свал оборотов сразу после старта и вставший движок, если опять же, не нажмем педаль газа.

Причиной этого недуга – является не полное открытие клапана прогревочных оборотов. Вот на тему его регулировки и проводились опыты.

Смысл работы клапана прогревочных оборотов прост и незатейлив: организация доп. потока воздуха в обход узла ДЗ. При этом достигаются повышенные обороты ХХ в самом начале пуска и в процессе прогрева. После прогрева, клапан закрывется и ХХ зависят, на горячем движке, только от положения винта.

В процессе написания ЭТОГО, неожиданно отрыл парт-намбер этого клапана! Его номер 8-94314-411-1.(см рис.2. позиция 162.) Цена по «экзисту» от 87 долларов, и те, кто сторонник замены – дальше могут не читать.

Рис 2.


Клапан располагается в ужасно неудобном месте. Смотри http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=45199&hl= рисунки. И чтоб его снять, придется попотеть. Процесс регулировки и снятия сего клапана, а также физика его работы описаны в : http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopi...mp;hl=%D0%D5%D5 и http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=46757&hl=.

После завершения регулировки данного девайса, методом AZH, незабудьте еще раз отрегулировать винтом обороты ХХ.

Да, раз уж стал известен номер сего клапана, то его безболезненно можно менять и на новый, не заморачиваясь его лечением, все же вполне подъемных денег стоит. А дурить начинает, как показала практика, через очень продолжительное время работы.

Вообщем–то из-за невозможности его купить и производились все эти садистско-мазохистские действия над подопытным.

Кстати ИСУЗУ Passenger грит о том.. чтоданные клапана ставились и на Родео 91-97, пикапы 88-95, амиго 89-94 и трупера 86.5-91 годов выпуска.

Добавление от diadya:

При регулировке ХХ рекомендую прочищать регулировочный винт и воздушный канал.

Без усердия закрутить винт до конца, посчитав сколько оборотов сделано. Выкрутить винт, промыть канал и винт спреем для отчистки карбюраторов. Берегите резиновый уплотнитель на винте. Закручиваем винт до конца, откручиваем на запомненное количество оборотов и регулируем ХХ на горячую.

Добавление от Гидеон:

На некоторых машинах (чаще всего - оборудованых кондиционером) присутствует электроуправляемый воздушный клапан, позволяющий поднимать обороты - пускать воздух в обход воздушного жиклёра. Клапан сей именуется Fast Idle Solenoid. Плавной регулировки не имеет - или открыт, или закрыт. Воздух берёт от клапана на термостате, поэтому на холодном движке не работает. При открытии способен поднять обороты ХХ со штатных 800 до 1300-1500. При нажатии газа не отключается.

Со временем перестаёт плотно закрываться, чем вызывает гуляние оборотов ХХ. Мне пришлось его исключить из работы, будет время - постараюсь привести в рабочее состояние. В отсутствии кондея вижу его полезность при работе лебёдки - поднять обороты совсем не вредно.

Процесс регулировки и снятия сего клапана, а также физика его работы

1. Домкратим правое переднее колесо.

2. Его же - сымаем..

3. Сымаем пыльник арочный.

4. С матом - нащупываем - и потом раздвигая мещающиеся провода и шлагни - видим сам РХХ.

5. Продолжая материться - выкручиваем два 12-х болтика... (смотрят они головами - в сторону движка.)

6. Сняв - смотрим внутрь. НА ХОЛОДНУЮ - должен быть ОТКРЫТ. (видно если из одного патрубка - в другой смотреть.)

7. Понимаем - что все не так...

8. Разбираем. Вот тут подробнее: этот гад составлен из двух половинок. Корпус - люминий. Половинки - завальцованы. Акуратно отверткой - упираясь в крышку (та часть что без разъема) - отгибаем краюшки корпуса (та часть что с разъемом.) Отогнув - шевелим... пока не снимется - периодически отгибая то что будет мешаться.

9. Разобрав -промываем внутренности и акуратно - подгибаем бимет. пластину - что торчит внтурях корпуса.

10. Смотрим - как язычек (он подпружинген - внтурях) стоит пока корпус холодный.

В язычке прорезь, так вот, эта прорезь должна практически совпадать с отверстием в корпусе, пока девайс холодный.

11. Греем пластину: хоть зажигалкой... Смотрим - как закрывается на горячуюю. (Возможно что придется опять подогнуть, главное не оторопиться ).

12. Я, так же, удалил 3 витка на пружинке - ибо растянута она. В идеале - на холодную - полностью открыта дырка, на горпячую - полностью закрыта.

13. Собираем. На прилегающую к копрусу поверхность крышки наносим герметик (я например клал уксусный ABRO). Приклыдываем крышку к корпусу. Стягиваем крышку и корпус - нейлоновой стяжкой.

Лучше 200 или 300 мм взять. Дальшекак следует (в смысле герметика не жалеем) замазываем стык между крышкой и корпусом сверху.

14. Кронштейн. НЕХ ДЕЛАТЬ РХХ в том месте где до него хрен долезешь! Из 2-х мм стали (пластинка позаимствована в гараже AZH, им же померяна, согнута и просверлена под крепеж) гнется кронштейн. (крепление - например как у меня на фотках).

15. Крепим кронштейн, к нему РХХ, подключаем разъем и нижний шланг (его хватате по длине если крепить так как на фото).

16. Из подручных средств (19 мм шланг воздушный от ВАЗ) изготавливаем верхний шланг. Как показала практика - хланг такого диаметра - неналазит.. НО! Оплетку нитчатую - сняв - получаем то что нада

17. Обернув концы шланга термоусадкой, устанавливаем шланг на мето и зажимаем хомутами.

18. ВСЕ. Терь если чего РХХ - легко добыть можно;)

Машин терь прекрасно держит обороты прогревочные. И не парится на горячую

Да... и еще.. на самом РХХ есть такая инфа:
JECS mаde in japan
A32 000000
8121A

Технический раздел (FAQ)

Общий (50)

Off-road (7)

Двигатель (19)

4JX1 (12)
4JB1 (2)
VM41B (2)
X22XE (2)
6VE1-6VD1 (4)
C24NE (5)
23DT-23DTR-23YDT (4)
4ZD1 (2)
X22DTH (2)
4ZE1 (3)
X20DTH (1)
2.5DTS (1)
Общие вопросы (19)

Подвеска (3)

Трансмиссия (24)

Электрика (30)

Софт (ПО) (5)

Яндекс.Метрика
Creature of Monster