|
|
 |
|
|
|
|
 |
Особенность бензонасоса 4zd1 2.3л бенз. Случилась беда, ехал спокойно, и вдруг - заглох! В поплавковой камере карбюратора пусто!!!! и в фильтрах тоже (у меня два). В автосервисе в карбюратор бензина налили движок с полпинка и завёлся. Довольный уехал, через день - тоже самое! Самое главное - постоит и с полпинка заводится и едет.
Поймали момент, когда только заглохла - скинули патрубок от топливного насоса к карбюратору, а насос не качает вообще.
Сняли старый (а так-как пытливый ум присутствует) начали разбираться что со старым поломалось (было подозрение на мембрану).
Оказалось, что насос рабочий но!
В чём оказался прикол: на механических насосах 4 штуцера: приёмный, подающий, обратка, и ещё один сообщающийся с атмосферой, назавем его "вентиляционным" (стоит над мембраной и обеспечивает рабочий и свободный ход мембраны за счёт удаления или засасывания атмосферного воздуха).
Вот на вентиляционный штуцер был обут шланг длиной 7 сантиметров и заткнут болтиком (но не плотно) за счёт этого (видимо) и сохранялась его(бензонасоса) работоспособность. Походу получилось так, что неплотность в трубке забилась (от грязи, пыли, воды) движение воздуха в необходимом минимальном объёме прекратилось.
Вылечилось всё установкой шланга (сантиметров 50) на этот штуцер и выводом его повыше. В общем следите за чистотой отверстия!!
Или такое может быть:
После капиталки собрали движок, попытались завести - не схватывает. Разобрались - не качает бензонасос. Первая мысль - сдохла мембрана.
Как следствие - надо:
а) искать "новый"насос
б) снять старый и поставить "новый".
Пункт А проблемы не вызывает, но вот снять/поставить - вот это камень преткновения. Все инструкции бывшие в наличии дружно гласят: "для снятия бензонасоса надо снимать ГБЦ". Очень не хотелось это делать - придется ведь новые прокладки искать, да и возни много. Решили менять без снятия ГБЦ.
Открутить и закрутить насос обратно это можно, но вот только сделать это практически не реально - Подлезть практически НЕ ВОЗМОЖНО!!! пока голова на месте стоит. На всю эту процедуру потратили вдвоем с помошником (крутили по очереди) 3 ЧАСА.
Заводимся. Я сказал заводимся... ХРЕН ВАМ!!! Проверяем установленый насос - НЕ КАЧАЕТ! Но ведь перед установкой ВСЕ РАБОТАЛО!!!!
Вот тут и появляются первые сомнения в сломаности родного снятого насоса. Проверяем - качает, но явно не закрывается обратный клапан и насос гонит бензин сначала вперед и тут же выбрасывает назад.
Наливаем в чистую банку бензин, берем обычную спринцовку и начинаем ей промывать насос в обратном направлении под давлением какое только можем создать руками. И спринцовка выдувает единственную песчинку. Насос тут же начинает качать как надо.
При установке, толи с руки случайно, толи с шланга топливного, но в насос попал эта долбанная песчинка и застопорила обратный клапан.
Используем для промывки насоса установленного на двигателе другой рабочий насос или спринцовку (если еще не раскисла от бензина). Достаточно было сделать 3 качка в обратном направлении чтобы песок попавший в насос при установке, выдуть. Аккуратнейшим образом все собираем, чтоб больше грязь не попала в клапан и заводиться - буквально на 10 секунде мотор начинает чихать, а на 15 уже работает, с натягом, с трудом, коптя как истиный дизель, а ведь движок бензиновый - регулировка карбюратора через 15 минут все привела в норму.
Так что этот насос крайне не любит грязь на входе с бензобака и перестает качать при малейшем загрязнении
Вывод: надо почаще менять фильтр, тем более меняется он просто и подходит от обычных классических жигулей за 30-50 рублей за фильтр
Вот так может кому поможет...
Спасибо уважаемым Tox78 и k.v.r. за предоставленную информацию. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
