Замена уплотнений форсунок на и стаканов 4jx1

Историческая справка - на моторах 4JX1 первых выпусков(точнее - см. поиском, была тема) настоятельно рекомендуется замена уплотнений форсунок, независимо от пробега автомобиля, по причине риска разрушения уплотнений ввиду их недостаточной соместимости с дизельным топливом.

Все уплотненеия были приобретены через Экзист: Opel 08 21 201 или Opel 97 240 798 или Opel 08 21 222 или Isuzu 8-97240-798-0

Сама процедура замены несложна и не требует специального инструмента, кроме:
1) Накидной ключ под штуцера(с пропилом) на 27мм
2) Динамометрический ключ.

Накидной ключ необходим для отворачивания гаек крепления трубки высокого масляного давления. Можно повыдрыгиваться и обычным рожковым, но успех не гарантирован - гайки затягнуты очень сильно, так же сильно их нужно затягивать и при сборке. Впрочем у многих это получалось и рожковым.

Динамометрический ключ вещь незаменимая. Если болты крепления форсунок к рейке еще можно потянуть "от руки", то затяжка фиксаторов форсунок и рейки требует определенного натяга, чтобы обеспечить правильную посадку форсунки в ГБЦ и работу уплотнений. Обязательно читайте инструкцию перед затяжкой - фиксаторы тянутся в два приема - затяжка, ослабление, затяжка снова.

Итак, "галопом по европам":

Снимаем клеммы с АКБ и сам АКБ(он мешает несильно, но без него просторнее ). Снимаем интеркулер, воздуховод, закрываем патрубки турбины от попадания в них случайных предметов. Снимаем шланги и трубку вентиляции картера, снимаем дроссельный клапан, закрываем отверстие во впускном коллекторе. Мешающие снятию электрические разъемы отсоединяем. демонтируем пластиковую облицовку с ГБЦ и термоизолятор. Откручиваем гайки масляной трубки высокого давления(сначала нужно "стронуть" затяжку на каждой, а потом равномерно отпускать). Под двухходовой клапан подкладываем тряпку, иначе стекающее из трубки масло запоганит двигатель (см. рис №1)


Снимаем масляную трубку высокого давления. Откручиваем болты крепления крышки ГБЦ, снимаем кышку и покладку крышки. Открывается следущий вид (см. рис №2)


Аккуратно отсоединяем (приподнимаем тонкой отверткой) защелки с разъемов форсунок, затем аккуратно отсоединяем клипсы крепления жгута проводов(их несложно поломать, если прикладывать излишнюю силу, поэтому действуем аккуратно) и снимаем разъемы с форсунок. При этом следим за тем, чтобы не потерять силиконовые уплотнения разъемов. После освобождается доступ к разъемам датчиков, которые также аккуратно снимаем. Разъем датчика температуры масла(черный) фиксируется также, как и на форсунках. Разъем датчика давления масла(коричневый) финсируется иначе. Удерживая корпус разъема от смещения, отверткой прижимаем фиксатор(у меня он был снизу-справа) к корпусу разъема. Если рукой не удерживать корпус разъема, от нажима на фиксатор его немного перекашивает и снять его становится невозможным. Главное не торопиться и действовать аккуратно - подумайте, в каком положении можно оказаться в случае поломки узла, учитывая место его расположения. Все, снимаем весь жгут проводки.

Выкручиваем пробку слива масла из рейки(в передней нижней части), ждем пока масло выльется. Откучиваем гайки крепления фиксаторов форсунок, аккуратно снимаем фиксаторы чтобы не выпала находящаяся под гайкой тороидальная шайба. Откручиваем болты крепления форсунок и откладываем крепления с болтами в сторонку. Аккуратно снимаем форсунки, вытягивая их вверх и немного помогая им монтировкой снизу.

Важно! У некоторых форсунок имеется металлическая втулка и уплотнительное кольцо, которые можгут остаться в ГБЦ (№ Opel 08 21 225, Opel 08 21 223 или Isuzu 8-97251947-0, Isuzu 8-97252351-0) . Ее нужно также снять(если втулка не вышла вместе с форсункой) и снять кольцевое уплотнение втулки. Если у вас таковых нет, то настоятельно советуем приобрести и установить. Снимаем рейку.

Стакан или подстаканник (втулка-держатель форсунки № Opel 08 21 974 или Opel 08 21 620) длинною на всю толщину головы с двумя резинками уплотнения (Каталог дает следующие номера - № Opel 08 21 622 4шт. и № Opel 08 21 623 4шт. или Isuzu 8-97240797-0 и Isuzu 8-97169020-0). Для их снятия потребуется приспособление.
1. Съемник типа "трубка байдарочного весла" - труба D=17 с двумя выступающими подпружиненными кнопками (d=4.9 x 1.5 мм выступающая часть) и обратным молотком.
2. Съемник резьбовой -
3. Съемник "пинцет" - принцип пинцета, привариваем пятачки с обратной стороны, сверху большую гайку или кольцо.Зажимаем, засовываем, там разжимаем, пятачки заходят в отверстия. Потом монтажкой через кольцо делаешь плечо и вытаскиваешь.
Если вы решили заменить сами стаканы или нет съемников для извлечения оных без повреждений, можно подобрать анкерный болт по диаметру и вкрутив его выдернуть стаканы или загнать туда метчик и также выдернуть стаканы. После снятия не съёемником стаканы подлежат замене.

Осмотр снятых форсунок в моем случае выявил, что кольцевые уплотнения, ради замены которых все и затевалось, находидись в прекрасном состоянии, а вот уплотнения втулок (№ Opel 08 21 223) - начали расслаиваться (см. рис №3)


Беда заключалась в том, что их-то я и не заказывал! Понятно, что собирать форсунку с такими уплотнениями рука не поднимется. А дело к ночи, магазины закрыты. Был объявлен перерыв, а поутру начат поиск. В совковых автозапчастях предлагали только комплект для уплотнений свечных колодцев для тазиковских 16-клапанных двигателей. Но те колечки были большего внутреннего диаметра и не подходили. В отделе для иномарок магазина КЕМП ублюдочных продавец даже жопу не поднял, чтобы поискать подходящее колечко. Я уже начал подумывать об извращениях с тазиковскими уплотнениями, когда позвонил приятель и сказал, что в Коньково в магазине Русь-Трейд работает иномарочный отдел. Я поехал туда и там продавец взяв меня колечко, минут 10 рыскал по складу, но таки нашел похожее - от уплотнений форсунок VW (VAG 026 133 557 - Кольцо уплотнительное форсунки). Оно было примерно на 1мм меньше диаметорм и чуть боле толстое, чем мое, но я решил рискнуть, благо 4 штуки стоили 80 рублей.

Забегая вперед, скажу - колечки подошли, форсунка встала в колодец плотно, и без закусываний уплотнения. Вот картина собранной форсунки перед установкой в колодец (см. рис №4)


Легенда: в красной рамке в правом нижнем углу - расслоившиеся уплотнения, красные стрелки - втулка и новое уплотнение от VAG (оно же справа в середине в пакетике). В левом нижнем углу в пакетике - уплотнения, которые подлежат замене, согласно предписанию Isuzu. (см. рис №5)

Все новые уплотнения перед заменой мажем моторным маслом, кроме термоконуса (Isuzu 8-97161109-2, Opel 08 21-218). Втулка на форсунку одевается буртиком вниз, затем надеваем уплотнение втулки, затем уплотнение форсунки.

Перед установкой рейки и форсунок очищаем плоскость ГРБ от герметика в месте входа жгута проводов, и в передней и задней частях(туда потом нанесем новый).

Сборка форсунок более сложна, здесь рекомендую все делать по инструкции. Все резьбовые соединения затягиваем равномерно, в несколько проходов.

Сначала ставим рейку и наживляем ее крепеж. Затем наживляем крепления форсунок. Затем ставим фиксаторы форсунок и наживляем их крепление. Далее затягиваем крепления форсунок(6,5 Nm). Затем затягиваем гайки фиксаторов (30Nm), затем ослабляем их, а потом снова затягиваем(25Nm). Заятгиваем крепления рейки(20Nm). Такая последовательность затяжки направлена на то, чтобы все инжекторы встали в колодцах в требуемое положение.

Далее сборка в обратном порядке. Не забываем поменять резинки в уплотнениях маслной трубки высокого давления.

В заключение добавлю, что я снова провел раскоксовку с помощью замечательного средства ЛАВР, для чего вывернул свечи накаливания. После отмачивания прокрутил коленвал за гайку его крепежа несколько оборотов, а затем покрутил несколько раз стартером для удаления излишков из цилиндров и для заполнения маслом рейки.

Заменил масло и фильтр. Попутно убедился еще раз в высоком качестве масла Castrol TXT - на деталях никаких отложений, на кулачках распредвалов и шестерен нет следов износа, видны следы заводской обработки.

Завелся движок быстро, немного тарахтел и дергался первый полминуты, но воркшоп говорит, что это нормально. Затем небольшой прогрев и пробех по МКАДу к месту проживания(50 км со средней скоростью 130-140км/ч).

Технический раздел (FAQ)

Общий (50)

Off-road (7)

Двигатель (19)

4JX1 (12)
4JB1 (2)
VM41B (2)
X22XE (2)
6VE1-6VD1 (4)
C24NE (5)
23DT-23DTR-23YDT (4)
4ZD1 (2)
X22DTH (2)
4ZE1 (3)
X20DTH (1)
2.5DTS (1)
Общие вопросы (19)

Подвеска (3)

Трансмиссия (24)

Электрика (30)

Софт (ПО) (5)

Яндекс.Метрика
Creature of Monster