Ремонт электрозеркал: складывание/раскладывание

фундаментальный труд AnM  C комментариями Serega 198
 
Симптомы: зеркала не складываются и не раскладываются, моторчик жужжит, изнутри слышится щелкание.


Если задаться целью - разобрать зеркало на все элементарные составляющие... т.е. полностью до основания... то енти шарики с пружинками будут последними железяками, до которых дойдет очередь! biggrin.gif Судьба у них такая... Но если не сделать профилактику - так и будет жужжать и щелкать внутри (там защитный механизм такой списуальный есть), а складываться не будет. Причина этого в том, что есть 2 фиксирубщих шарика с соответствующими пружинками. Пружинки живут в своих НЕ ПРОХОДНЫХ дырках. При попытке зеркала поменять свое положение... шарики должны утопиться в ентих дырках, сжимая свои пружины. А если енти пружины уже сильно заржавелли, да еще и забились грязью ржавой - то шарики стоят "на смерть" и не пускают зеркало. Если в этой ситуации начинать помогать повороту зеркала руками - то енто не иначе как насилие над конструкцией. Если часто такое делать, то не убирающиеся шарики набьют себе новые дорожки и фиксация зеркала уже будет не четкой! Не помогайте руками! Если защитный механизм унутре начал щелкать - не помогайте ему!

 

Чтобы разобрать зеркало надо:
- сымаем зеркало целиком с авто (там 3 винта всего + разъем)
- вынимаем провода из разъема (запоминаем, где они стояли)


Разъем оклеен поролоном. Со стороны ввода проводов в разъем есть две отщелкивающиеся пластиковые крышечки, которые закрывают доступ к пластиковым защелкам, фиксирующим клеммы в разъеме. Поролон не мешает их отщелкнуть, но мешает увидеть. Для вынимания проводов нужна тоненькая часовая отвертка или что-то в этом роде. Два розовых провода одинаковые, оба идут на подогрев, наверное пофиг, какой куда (в смысле, можно поменять их местами), я на всякий случай один пометил и собрал в точности как было.
 
- откручиваем снизу 2 болта. Отделяем треугольную держалку.
- длинной плоской отверткой отделяем зеркальный элемент от егонной держалки. Там унутре по периметру есть специальные пазы. Вставляем отвертку и аккуратно поворачиваем ее.
И отсоединяем разъем подогрева.

- откручиваем держалку ентого зеркального элемента. ( 5-6 болтов + разъем)
Если регулировка зеркала работает нормально, и проблема только в складывании, то держалку откручивать не надо. Разъем удобнее отщелкнуть.
 

- отделяем внешний корпус


4 самореза.


- снимаем пластмассовый чехол с движка


Вот здесь внимательно и не спеша. Чехол держится двумя винтами М3. Один из них очевиден и расположен в удобном месте. Второй виден плохо, он между держателем зеркального элемента и собственно чехлом, и весь в дерьме. Если заломается - высверливать его будет очень неудобно. У меня на первом зеркале заломался. Конечно, чехол этот имеет исключительно защитную функцию, и будет держаться и на одном винте, и, наверное, просто на герметике. Я высверлил и перенарезал резьбу, но это та еще операция - нужно или длинное сверло 2-2.5 мм (мне повезло, я раздобыл), или цанга. Со стандартным коротким сверлом и стандартным патроном дрели не подобраться - форма кронштейна зеркала не позволяет. Так что отворачиваем постепенно, поливая с двух сторон ВД-шкой. Отверстие этого винта - проходное, хотя в глаза это не бросается.

 
 

- снимаем движок+ егонная плата +провода (вот для чего вытаскивали провода из разъема.. енти провода выходят через направляющую трубку)

Там под платой стоит шайба из тонкого прозрачного пластика, которая одета на трубку довольно плотно. Может быть, целесообразно снять плату (она крепится одним винтом), потом стащить эту шайбу, а уже потом скинуть двигатель.
 

- вытаскиваем пластмассовые шестернки, которые были в зацеплении с движком.
- наконец видим перед собой мощную пружину, которая сверху фиксируется шайбой. Ента шайба = типа одноразовая, но все это = фигня. Разжимаем ей усы.. и пружина выдавливает усе наружу.
- вытаскиваем пружину и ЩЩЩелкающий предохранительный механизм ( там 2 железные шайбы)


Если все чехлы и пыльники были целы, то редуктор приятно удивит видом "как только что с завода". Все блестит, все аккуратно, везде заводская консистентная смазка. Разбирать его до основания нет никакого смысла - если только в познавательных целях - хотя разбирается он элементарно. Достаточно снять сам двигатель и плату с проводами.

Шайба, фиксирующая пружину, видна сразу, можно приниматься за нее, не трогая остальных шестеренок.

ИМХО, снятие этой шайбы - наиболее трудоемкая операция в ремонте (Кстати, перед снятием полезно замерить расстояние от обреза направляющей трубки до плоскости шайбы). Это не какая-нибудь тонкая упругая пружинная шайба - металл толстый, усы загнуты в проточку. Для того, чтобы их разжать, нужно терпение и хорошие отвертки - жало должно быть тонким, но прочным, не гнуться и не крошиться, усилие отгиба большое. Все усы отгибать не надо - достаточно по-моему пяти - потом шайба начинает легко крутиться, а поскольку трубка не круглая, ее (шайбу) можно повернуть так, чтобы она снялась.

Пружину и щелкающий механизм тоже вытаскивать не надо - просто выдавливаем трубку вниз, пусть вся начинка остается внутри, никуда она не денется. Все детали держаться на смазке, можно смело переворачивать вверх ногами. Таким образом, мы
 

- наконец разъединяем окончательно поворотную и стационарную части кронштейна. УРА! Видим енти долбаные пружины и 2 шарика (которые ессно уже при разнимании двух последних деталей ускакали под верстак!)

Если так и случилось, то вам сильно повезло. В моем случае на первом зеркале шарики удалось отковырять, полив их ВД. О наличии пружин под ними нужно знать заранее - на вид сплошная масса ржавчины. Душераздирающее зрелище, особенно по контрасту с состоянием редуктора. Долго и упорно поливал и отковыривал, пружины вытаскивались по кускам. На втором зеркале шарики никак не реагировали на поливания, ковыряния и попытки вычистить грязь иголкой. Сидели на месте как влитые, внутрь тоже не утапливались даже при сжатии струбциной. Отверстия, как было сказано выше, не проходные. Промучался минут 30, потом плюнул и сделал их проходными - просверлил с обратной стороны отверстие 2 мм. Подлезть впритык, но можно, главное - тщательно прицелиться и попасть в центр. После этого шарики запросто выталкиваются с обратной стороны толстой иголкой. Отверстия потом замазал поксиполом, хотя, конечно, можно поэстетствовать - нарезать резьбу и завернуть коротенький винт. Пружины вынулись также кусками.


Прочищаем дырки, смазываем мовилем (не силидолом!) собираем все обратно.


Относительно прочистки и сборки.

На детали по которой бегают шарики (соединена с трубкой) тщательно все чистим. Можно сверлом 6мм слегка обновить отверстия в которых должны фиксироваться шарики (не надо дрелью, несколько оборотов от руки вполне достаточно). Надфилем подправляем форму проточки и зашлифовываем лишние задиры и царапины - после снятия шайбы их будет много. Отгибаем обратно усы на шайбе - так, чтобы она с большим трудом надевалась "от руки" на верхний край трубки.

Шарики лучше конечно заменить на новые - там 6 мм. У меня под рукой не оказалось, пришлось чистить старые.

Донор пружин нашелся неожиданно - им оказался старый советский цанговый карандаш (толстый граненый корпус, внутри металлическая трубка, пружина стоит внизу у цанги). В нем пружина диаметром 4.5 мм - в точности как родная, только длинная. Перекусываем её пополам, получаем две нужные нам пружинки. Отверстия под них в кронштейне проходим сверлом 4.5, потом зачищаем все шкуркой.

К сожалению, карандаш дома нашелся один. Опросил народ на работе, нашел два, но другого типа - корпус потоньше, трубка внутри пластиковая, пружина стоит в верхней части, у кнопки, и короче - таких нужно две. Оказалось, что там пружины 5 мм. Пришлось рассверлить отверстия в кронштейне и откусить лишнее от пружин. Смазывал все графиткой.

Собирать удобнее в положении "вверх ногами" - вставляем пружины, на них ставим шарики, аккуратно вставляем на место деталь с трубкой. Сжимаем, чтобы шарики утопились, переворачиваем, опираем на стол. Далее одеваем обратно шайбу. В качестве оправки для надевания удобно использовать торцевую головку на 15. Сначала давим от руки, дожать до посадки на место удобно струбциной соответствующего размера. На всякий случай контролируем размер (см.выше). Не знаю, может быть, можно собирать и как-то по другому, но на мой взгляд, удерживать эту шайбу на месте, преодолевая усилие пружины, и по-одному отгибать усы, чтобы они входили в проточку - не реально. Проще сразу отогнуть их так, чтобы шайба шла по трубке с заметным натягом, тогда они сами собой защелкнутся на место. Далее собираем все в обратном порядке.
 
Оригинал тут: http://forum4x4club.ru/index.php?showtopic=77249

Технический раздел (FAQ)

Общий (50)

Off-road (7)

Двигатель (19)

4JX1 (12)
4JB1 (2)
VM41B (2)
X22XE (2)
6VE1-6VD1 (4)
C24NE (5)
23DT-23DTR-23YDT (4)
4ZD1 (2)
X22DTH (2)
4ZE1 (3)
X20DTH (1)
2.5DTS (1)
Общие вопросы (19)

Подвеска (3)

Трансмиссия (24)

Электрика (30)

Софт (ПО) (5)

Яндекс.Метрика
Creature of Monster