|
|
 |
|
|
|
|
 |
На ОФА не работает датчик топлива. Что делать Многие сталкиваются с проблемой неработающего датчика уровня топлива в баке. Новый датчик стоит порядка 18 000 рублей и по сему не всякий отважится его купить. Выход из положения был найден!!!! Если руки у Вас заточены как надо, то восстановление датчика обойдется Вам в 350 рублей + один вечер творчества. Если же нет – дальше можно не читать…
Итак – исходные данные – датчик уровня не работает, или работает только до половины бака, а дальше показывает пустой бак. Причина – порвана нитка сопротивления на плате датчика уровня ббака.
Для восстановления Вам придется купить датчик уровня (именно датчик, а не бнасос в сборе) от инжекторной 8-ки ВАЗ. Стоит 350 рублей денег.
Последовательность действий:
1.Вынимаем бнасос в сборе с датчиком и несем домой
2.Убеждаемся, (с помощью омметра или тестера)что не работает именно датчик.
3.Разбираем старый датчик, для чего осторожно вынимаем металлический стержень, на котором висит поплавок. После этого все части (кроме платы с проволокой сопротивления) спокойно снимаются.
4.Вынимаем плату с проволокой сопротивления (она зажата с 2 сторон защелками)
5.Те же операции проводим с датчиком от 8-ки. Тут проще – просто отгибаете 4 лепестка на датчике, и он рассыпается у Вас в руках.
6.Сравниваем 2 платы (от ОФА м ВАЗ). Убеждаемся, что ВАЗовская плата по ширине на 1,5 миллиметров шире. И на 1 мм ниже. Последнее Вам не помешает, а вот излишняя ширина не даст новой плате встать на место старой. Любыми доступными средствами (шкурка, напильник, точило…) снимаем эти 1,5 мм. Сразу оговорюсь, что снимать нужно осторожно и главное смотреть с какой стороны сколько, т.к. надо чтобы изгиб сопротивления ВАЗовского датчика, нанесенного на плату совпал со старым.
7.От ВАЗовского датчика отрезаем тот провод, который идет на загорание лампочки. Он в ОФА не нужен, т.к. лампочка зажигается электронным блоком, расположенным в приборном щитке.
8.Ставим новополученное изделие на место и соединяем 2 провода (т.е. восстанавливаем целостность электросхемы.
9.Вставляем на место металлический штырь с поплавком. Следим, чтобы контакт ползал по сопротивлению. Перед установкой его можно немного подогнуть, хуже не будет…
10.Вроде бы УРА!!!! Всё сделано!!!! НО НЕ ТОРОПИТЕСЬ….
11.Теперь если Вы внимательно посмотрите, то получилось следующее – при полном баке датчик будет показывать пустой бак и наоборот – при пустом – полный. Можно конечно ездить и так, но лучше всё сделать по человечески.
12.Распрямляем штырь с поплавком посередине, для увеличения его длины. Сразу предупреждаю – изгибание штыря – дело сложное, т.к. материал его довольно твердый.
13.На выходе штыря из его места крепления на датчике (после защелки) сгибаем его на 180 градусов.
14.Убеждаемся в том, что высота поплавка в верхнем и нижнем положениях соответствует максимальному и минимальному уровню топлива. Если нет – то можно подкорректировать.
15.Собранный девайс устанавливаем в бак и наслаждаемся жизнью. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
