Дорогами Первопроходцев

Июль 2005 года

1. Предисловие.

В истории Американского Запада 19 века есть один занимательный факт, а именно скорость и массовость миграции "белого" населения в течении нескольких лет, начиная с 1840-х годов. Еще в конце 1830-х годов Запад был задворками континента, провинцией Мексики. "Белое" население Калифорнии было еще очень редкое, пусть даже и очень энергичное. Города - маленькие, сонные и поглощенные своими микроскопическими проблемами. А в середине 1850-х годов мы уже видим крупный новый штат США; довольное плотное, по тем временам, население; большой богатый город Сан-Франциско, с театрами и развитой инфраструктурой; множество мальких городков по территории штата, причем городков "полноценных" - со властью, судами, учреждениями, гостиницами и прочими аттрибутами. А теперь представьте, что в те времена еще не было ни железных дорог на Западе, ни авиалиний, а водный путь был слишком далеким, долгим и дорогим. Как же вся эта активная человеческая масса очутилась в Калифорнии (и, заодно, в Орегоне, Неваде и других штатах Запада)?

Народ добирался, практически, на своих двоих, и на повозках, запряженных мулами и быками. В совершенно сжатые сроки. Ведь нужно было какое-то время на то, чтобы получить и переварить информацию о новых землях, составить план, завершить дела на месте, собрать и уговорить семью, закупить всё необходимое и выбрать способ передвижения. И все это нужно было делать быстро, иначе лучшие возможности уплывали. Большинство переселенцев составляли городские жители. Для желающих понять, почему городские жители Востока середины 19-го века в такой массе рвались на опасный Запад, очень рекомендуется фильм Мартина Скорцезе "Банды Нью-Йорка", он снимает все подобные вопросы. Из показанного в фильме города я бы, лично, отправился осваивать, что угодно - Дикий Запад, Байкало-Амурскую магистраль, Тибет, Сахару - любое место. В общем, недостатка желающих не было.

Переселенцы на Запад шли, в основном, через Солт Лэйк Сити. Здесь трейл разделялся на три потока: южный (через пустыни Невады и южной Калифорнии) до Лос-Анжелеса, северный - в центральный и северный Орегон, и западный - прямиком к золотым полям северной и центральной Калифорнии. Западный путь, через некоторое расстояние, на западе Невады, опять разветвлялся на несколько трейлов. Почему из точки А в точку Б вело несколько дорог? Для этого было несколько причин. Во-первых, количество движущихся людей было настолько большим, что на одной дороге людям и животным не хватало ресурсов - еды, воды, проводников. Во-вторых, существовал целый бизнес проводников, людей местных и опытных, которые конкурировали между собой и предлагали разные выгодные с их точки зрения пути. В-третьих, часть проводников преследовала не столько прямолинейно коммерческие, сколько иные корыстные цели. Одним таким проводником-любителем был Джесс Апплгейт, ранчер южного Орегона. Его интерес был в том, чтобы люди шли поближе к его ранчо. Больше людей идет мимо - больше осядет, хорошо для местной экономики. Большинство из переселенцев не имело четкого плана, шли во многом наугад, и многие люди оседали в случайно приглянувшихся по дороге местах, не обязательно золотоносных. Не все имели склонность к тернистой карьере золотоискателя. Вот Апплгейт и надеялся отвести ручеек переселенцев в сторону южного Орегона. Апплгейт пледложил вариант движения не напрямую на запад (через высокие перевали Сьерра-Невады), а в обход, через север, где горы заметно пониже и перевалы более пологи.

Другим проводником-любителем был Петер Лассен, датчанин, обосновавшийся в Северной Калифорнии еще во времена мексиканского господства. Он был довольно зажительным человеком, успешным бизнесменом и известным первопроходцем. Сейчас его именем назван большой национальный парк в северной Калифорнии. Его интерес также был в том, чтобы люди шли поближе к его большому ранчо, которое находилось на севере штата, несколько в стороне от мест золотой лихорадки.

Усилиями этих двух людей, в разные годы (Апплгейт - 1846, Лассен - 1848) и был открыт новый путь на Запад, названный Апплгейт трейлом. Вариант этот оказался не очень удачным и довольно тяжелым, из-за пустынной безводной местности, по которой проходил трейл. Но все же люди использовали этот путь, чтобы переселиться в северную и центральную Калифорнию, а также в южный Орегон.

Но неудачность трейла имеет и свои положительные стороны. Все остальные дороги первопроходцев исчезли со временем: на их месте сейчас шоссе, населенные пункты, сельскохозяйственные территории. А вот земли Апплгейт трейла, до нашего времени, никому не понадобились. И, в результате, во многих местах этого трейла местность и дорога сохранились в почти "первозданном" виде. Ценящие свою короткую историю американцы сообразили это и в 2000 году указом Клинтона был создан заповедник на месте этого трейла. Уникальный заповедник - заповедник одной дороги. Во многих местах это просто полоса две мили шириной - миля слева от дороги и миля справа.

Просто так в Америке "заповедать" что-то тяжело. Люди тут любят иметь доступ ко всему. Компромисс был достигнут такой: публика имеет право ездить в заповеднике, но только по обозначенным дорогам. Так что весь трейл доступен для личного изучения. Это было заманчиво - проехать путем первопроходцев.

Я долго задумывал эту экспедицию, долго ее откладывал, но в июле 2005 года все же удалось ее осуществить. Среди переселенцев было маловато русских. Что же, мы это попытались компенсировать. То есть, в какой-то мере, это было символическим "русским" церемониальным освоением Запада.

2. Сборы. Группа.

Про этот трейл есть замечательная книга - "Emigrant Trails West", написанная энтузиастом-любителем по имени Richard Brock. В ней много исторической информации: отрывки из дневников первопроходцев, зарисовки местности переселенцами, описание отношений с индейцами, быта поселенцев. Главная цель книги - заставить человека захотеть проехать по этим местам. Это автору, считаю, удалось.

Автор книги многократно подчеркивает, что главная сложность трейла это его удаленность. Группа должна быть полностью самодостаточна и не надеяться в случае чего ни на какую помощь. То есть любая экспедиция должна иметь солидный запас еды, воды, бензина, медикаментов, и, конечно, более одной машины. Сотовые телефоны не работают, коротковолновых станций поблизости нет, ждать следующую попутную или встречную машину можно неделю. В пик жары без воды человек едва день протянет. Расстояния большие - до ближайшего жилья из почти любой точки трейла несколько десятков миль. Впоследствии мы убедились в справедливости этих предостережений.

По интернету мы следили за погодой и условиями в районе трейла. Погода обещалась умеренной и приятной - до 33 градусов Цельсия тепла днем. Синоптики, как всегда, обманули: в пустыне температура была за 40. Мы, впрочем, были к этому готовы: воды взяли очень много, и кондиционеры в машинах были в порядке.

Свежие сообщения очевидцев, побывавших в предыдущие недели в близких местах, настораживали: обычно пересохший ручей называющийся Quinn River, который мы должны были пересечь примерно на трети пути, каким-то чудесным образом набрался воды и разлился-раскинулся по местности. Пересекать пустынные ручьи с водой очень не рекомендуется, ни при каких условиях - грязь бездонна. Мы понядеялись, что к нашему прибытию все подсохнет - и правильно сделали.

Нас набралось 4 автомобиля: Владимир и Катя, с сыном Борисом - Исузу Трупер 2001 года. Сергей, с сыном Ильей - Митсубиси Монтеро 1997 (в Европе - Паджеро). Константин и Галя, с дочкой Настей - Митсубиси Монтеро 2002 года. Я был на Исузу Родео 2002 года. Со мной был кот Кузьма, а жена моя Лена рассудительно осталась дома.

3. Добираемся до места.

Четверг, вечер: группа собралась в казино-гостинице города Lovelock, Невада. Городок неказист и некрупен, единственный заметный бизнес это, собственно, казино и есть. Кто в это казино едет - загадка, никаких жилых центров в округе нет, а издалека сюда ехать нет смысла - Рино и Лас-Вегас ближе отовсюду.

Вечером обсудили маршрут и прочие детали совместного пробега. Ориентировочно наметили места возможных ночевек, проверили снаряжение. Поглазели на машины друг друга. Осмотрели технику сотоварищей, с кем прийдется делить многие мили дикого пространства. Оценили, какая машина толще и круче... то есть, я хотел сказать, какая повыше и понавороченнее будет.



Договорились встать пораньше.

4. День первый.

Трейл состоит из трех главных частей, примерно равных, миль по 50-55 каждая. Первая часть это холмистая каменистая пустыня от 80-го фривея (145 съезд, городок Imlay) до Quinn River. За рекой начинается пустыня Black Rock Desert. По пустыне и по её краю еще примерно столько же ехать. Затем начинается каньон Высокой Скалы (High Rock Canyon). Третья часть трейла, по дну каньона, самая медленная, первые две это относительно высокоскоростной проселок. По этой причине предварительный план был такой: за первый день проезжаем первые две трети, на второй день оставляем каньон.

Выехали в девятом часу утра, в пятницу. По фривею доезали до городка Имлай. Городок - название условное, мы увидели какие-то следы человеческой жизнедеятельности, не более того. Рядом с городком находится водохранилище Ржаное Пятно (Rya Patch Reservoir). В 19-м веке, конечно, водохранилища не было, была зеленая равнина, называвшаяся Lassen Meadows (Луга Лассена). Здесь собирались переселенцы на отдых и решали, каким путем продолжать путь - на запад, на северо-запад, или на юго-запад. Сохранилась развилка, у которой и начинается, собственно, трейл.



Мы собрались у развилки, которую отмечает памятный знак в виде рельса с табличкой. На запад идет тропинка, теряющаяся в плавнях водохранилища. Это есть прямая дорога к золотым копям Сьерра-Невады и Сан-Франциско. Эта дорога, ориентировочно, проходила там, где сейчас идет 80-й фривей. Именно по ней шла основная масса золотоискателей. Теряющаяся в тростнике тропинка - почти все, что осталось от этой дороги.

А наш трейл уходит на северо-запад. Начинается он как довольно гладкая грунтовка. Движение тут отсутствует, но единожды проложенная дорога в таком сухом климате должна сохранятся веками.



Дорога въется между холмами, покрытыми жестким кустарником и сухой травой. Хочется ехать быстро, около 40 миль в час, но неожиданные рытвины охлаждают пыл гонщиков. Влететь в канаву на большой скорости приятного мало, да и машину жалко.



На дороге кишит саранча. Здоровые глупые блестящие жизнерадостные создания. Объехать их невозможно, испугать тоже, так что передавили мы их миллионы. Испортили себе карму на тысячу лет вперед, наверное. Жалко их, но ничего сделать было нельзя.

Проезжали место, где находится могилка умершей девочки-переселенки. Вылезли, прошлись по окрестностям, но могилки не нашли. Хотя и стояли ровно на том месте (по GPS), которое было указано в путеводителе. Я решил, что я возможно перегрелся (уже было довольно жарко) и поехали дальше.

Из-за жары мне приходилось держать мотор и кондиционер включенными целый день. Иначе моё домашнее животное (кот) перегрелось бы в салоне автомобиля. Слава японским машиностроителям: автомобиль в пустыне, при длительной остановке, в включенным на полную кондиционером, не показал никаких признаков перегрева - стрелка термометра не сдвинулась с обычной отметки ни на миллиметр. Конечно, бензина у меня ушло много: в переводе на европейские единицы, расход был около 20 литров на 100 км. Хорошо, что был с собой дополнительный бак, с примерно 18 литрами бензина.

Местность безлюдная, никаких следов существования людей нет. Тем удивительней было встретить небольшое стадо годовалых телят. Заблудились, или одичали? Непонятно. На телят наше появление оказало странный эффект: они побежали за нами, с непонятными намерениями. Не просто трусили, а шли галопом. Очень настойчиво преследовали. Что им было нужно - загадка. Я предположил, что они отбились от основного стада, или заблудились, или были брошены. Возможно, их приезжали поить на машинах, и они привыкли подбегать к машинам за водой. Если бы не отсутствие воды, они должны были бы быть самодостаточны в этой местности: хищников не видно (разве что мелкие койоты), трава есть, погода хорошая. Но без привозной воды или без колодца они там не выживут.



Судя по дневникам первопроходцев, обочины трейла были усеяны останками въючных животных. В жаре и без воды животные быстро выбивались из сил. Их выпрягали и бросали. Люди тащили свою поклажу дальше сами, а животные (лошади, мулы, быки) оставались умирать. По описаниям очевидцев, у дороги умирали тысячи животных.



Подъезжаем к железной дороге. Переезд простой, без сигналов и шлагбаумов. Путеводитель советует быть с железкой поосторожнее: якобы по ней идут высокоскоростные поезда. Не знаю, мы наблюдали дорогу длительное время и следов движения по ней не заметили.

Сразу за железкой находится город Сильфур. Слово "город" тут не очень подходит. В точке на карте, обозначенной как "город", мы обнаружили старую паровую машину непонятного назначения. И в 100 метрах - свалку старых машин. Никакого следа жилья и людей вообще. Какое такое перенаселение? За время своих поездок я обнаружил множество мест, брошенных человеком. Может быть, население и увеличивается, в абсолютных цифрах, но оно концентрируется в немногих мегаполисах. Территория США просто пустеет со временем: люди уезжают в большие города. Там, где раньше были дома, гостиницы, учреждения, железнодорожные станции, теперь глушь и пустота. Не всегда на месте города остается хотя бы такая паровая машина - чаще всего люди и природа разравнивают-растаскивают всё до ровного места, до дикого состояния.



О паровой машине: интересным нам показалось то, что она вся изрешечена пулями большого калибра. Обычное вроде дело. Но все отверстия были выходными ! Ни одного входного отверстия. Какой беспокойный дух, заточенный в эту паровую машину, пытался подать миру сигнал о своем существовании? Стрелять из замкнутого пространства, окруженного толстыми стальными стенками - довольно опасное и безрассудное занятие.
Дальше мы поехали какое-время вдоль железной дороги. Тут обнаружилось, что в нашей команде потери: потеряли замыкающую машину, Сергея на Монтеро. Как можно было потерять машину в пустыне, просматривающейся на многие мили вокруг? К тому же мы слышали Сергея по переговорному устройству ! От требовал немедленно найти его. На вопросы "ты где и куда едешь?" он внятно и вразумительно выдавал такую информацию, из которой следовало, что он едет среди нас. Но мы его не видели. И он нас тоже не видел ! Мы начали уже прикидывать, кто тут перегрелся на солнце и что за шутки. Володя вызвался вернуться назад и поискать Сергея. Сергею мы сказали возвращаться в "город" Сильфур. Я высказал опасение, что сейчас мы потеряем и Володю. К счастью, Сергей нашелся. Он ехал параллельно нашему направлению, действительно рядом с нами, но по другую сторону железнодорожной насыпи ! Хорошее дело - переговорное стройство.

Отворачиваем от железки в сторону уже видной на горизонте пустыни Black Rock (Черная Скала). Пустыня так названа по цвету скалы, расположенной на восточном крае пустыни. Скала видна издалека - черный камень над белой, абсолютно ровной пустыней. Здесь, в этой пустыне, проводятся иногда заезды скоростных машин и ставятся рекорды скорости сухопутных аппаратов. Таких мест в США два, второе место это соленая пустыня в штате Юта.



Мы приближаемся к краю пустыни. Жара усиливается. Собственно пустыня Black Rock начинается сразу за Quinn River. Обычно в это время эта речушка суха и тверда. Но мы, приблизившись к её краю, обнаружили воду. Грязь очень жидкая и глубокая. Обнадеживало то, что жара была очень сильная, а вода стоячая. Это навело на мысль, что река в стадии пересыхания и вода уже не течет. Наверное, где-то должен быть брод. И действительно, Константин нашел брод всего в 100 метрах от основного пути.



Переправились, устроили привал с обедом. На небе ни облачка, солнце почти вертикально, техника и мозги плавятся. У меня мотор и кондиционер работают, но в салоне все равно не очень холодно.



Вспомнили Среднюю Азию с её чайханами, сделали горячий чай на газовой плитке.

Дальше дорога была по песку и рыхлому ровному грунту, с редкими, но местами глубокими, рытвинами. Мы должны были пересечь восточный край пустыни, где она сужается примерно до 10 миль. Следов дороги почти нет, но есть ориентир - Черная Скала. GPS, конечно, тоже помогает. Так что движемся уверенно. Кое-где на местности угадыватся следы былого разлива воды, что довольно неожиданно.



У Черной скалы опять остановились. Здесь начинается миниатюрный геологический разлом, длиной всего 35 миль. У него, как и у большого разлома, имеются горячие источники и горячие озера вокруг них. Наш путь проходит вдоль этих озер. Впечатление от них странное. Представьте себе жаркую пустыню, и на её краю цепочку кристалльно чистых небольших озер, с зеленой растительностью по краям. Ты подходишь к такому озеру, измученный, тебе хочется окунуться... но прозрачная вода там, во-первых, полна серы, а во-вторых, температура её от 50 до 90 градусов Цельсия ! А зеленая растительность это не простые камыши, а какие-то инопланетные растения, способные во всем этом выживать. Костя очень хотел искупаться, но после исследования обстановки с радостью дал себя уговорить не делать этого.



Едем дальше. Наш путь проходит между краем пустыни и горами, вдоль цепочки озер.



В какой-то момент, с помощью GPS, обнаруживаем, что мы находимся в даунтауне Хардин Сити. Еще один заброшенный город. Находим какие-то развалины, фотографируемся у них. "Хардин" это фамилия человека, который в 1849 году, проходя по этой местности, якобы видел огромные серебряные самородки. Хардин благополучно доехал до Калифорнии, где поселился на маленьком ранче у города Петалума. Но воспоминание о самородках не давало ему покоя. Наконец, в 1858 году он собрал партию и поехал искать свое серебро. Поиски велись с переменным (точнее, с нулевым) испехом несколько лет, пока в 1866 году к делу не подключился известный немецкий металлург (и позднее - еще более известный мошенник) Карл Изенбек. Он сфабриковал доказательства существования серебра в пробах и смог добыть большое финансирование серебряному проекту. На месте предполагаемого рудника возник довольно большой город, Хардин Сити, со всему аттрибутами крупного центра. Поговаривали о создании графства, с центром в этом городе. Но обман раскрылся, и в начале 1868 года город уже был пуст. Делать людям в этом месте было уже нечего.



Дальнейший наш путь проходил около места убийства Петера Лассена. Кто его убил, является не решенной, до сих пор, исторической загадкой. Лассен в 1859 году проезжал по этим местам, с двумя спутниками, пытаясь найти все то же серебро Хардина. На рассвете кто-то стрелял со скалы, под которой они спали, застрелил Лассена, а также одного из его спутников, и ранил другого. Раненный спутник скакал четыре дня без седла до ближайшего поселения. Последующие розыски не дали никакой надежной информации. На индейцев было непохоже - не было взято ничего из провизии и алкоголя, одно лишь великолепное ружье Лассена пропало из вещей. Для индейцев такое поведение необычно. Недалеко располагался военный лагерь. Командир этого лагеря впоследствии, в 1862 году, нашел, с его слов, ружье Лассена среди вещей убитого индейца племени Паюты, который был разбойником и якобы убил много бледнолицых. В общем, ружье нашлось у командира стоявшей невдалеке от места убийства военной части. История загадочная и до сих пор интересующая американский историков, поскольку Лассен был видной исторической фигурой Калифорнии.

У Сергея пробито заднее колесо. Останавливаемся, Сергей ставит запаску. Запаска хилая, не внушает уверенности. Решаем, что займемся проблемой вечером.

Дело идет к вечеру, от жару и езды все уже устали. Пора думать о ночлеге и отдыхе. В принципе, остановиться можно где угодно, но хочется найти какое-то удобное место, поскольку все изрядно устали. Да и тень не помешает. В некотором отдалении на карте указано ранчо Soldiers Meadows - Солдатские Луга. Это единственное жилье тут. Решаем посмотреть как там обстоят дела с ночлегом, не приютят ли нас там.

5. Ночлег.

Ранчо Soldiers Meadows представляет собой маленький оазис, вокруг источника воды, в каменистой холмистой пустыне. Ранчо окружено кольцом гор в отдалении. Большая сухая долина с маленьким клочком зелени в середине. Издалека выглядело все это жалко. К счастью, мы ошиблись.



Подъехав к ранчо, мы не обнаружили никакой живой души. Только лошади пасутся. С опаской открыли забор (по опыту, все такие ранчо имеют довольно злых собак на территории) и прошлись по ранчо. Собак нет ! Но все выглядит обжитым. Подошли к зданию с громкой надписью "оффис". Внутри, наконец, обнаружили человека ! Приветливого и шустрого, готовящего еду на плите. Да вот незадача - человек этот по-английски ни слова (кроме интернациональных слов типа "доллар") не понимал. Человек оказался мексиканцем, зовут Марио. Он на ранчо держит небольшой постоялый двор. В наличии имелось много комнат, а также площадка для установки палаток - с зеленой травой ! В общем, договорились с ним, с грехом пополам, что я с котом размещаюсь в комнате в доме, а остальная команда - в палатках на траве. Среди других оказанных услуг была домашняя пища, чистый туалет и теплый душ. В общем, подобный сервис в таком месте нас изрядно удивил.

Особенно такой курорт подошел коту Кузьме. Он в палатке спать не любит, после прошлогодней ночевки в Мохаве (пара снимков есть тут: Мохаве), когда всю ночь вокруг завывали койоты, а он, бедный, дрожал и не сомкнул глаз. На ранчо оказалось, что собак там нет вообще ! Зато вся территория кишит кошками. Кузьма чувствовал себя там королем, расхаживая по ранчо. Каким-то кошкам он понравился, каким-то нет, но внимание он получил.

Что меня поразило, так это наличие автомата с Пепси. Мы были, наверное, в самом глухом жилом уголке "континентальных" США (не считая Аляску и Гавайи) и даже тут есть вездесущий автомат с "дринками" !
Очевидно, ранчо имело более шумное прошлое. Всевозможных строений (и деревянных, и каменных) на территории множество, но они, в основном, пустые. Имеется дизелек, от которого идет нормальное электричество по всей территории. Нормальные водопровод и канализация. Телевизора и телефона мы не видели, но интернетовская тарелка стоит. В общем, клочок цивилизации.

На ужин прибыло еще две группы отдыхающих, живущих на этом ранчо. Одна семья была из окрестностей Сан-Франциско, а другая - аж из Канады. Получается, курорт имеет статус международного !
Вечером Сергей, с помощью Володи, заклеил и установил пробитую шину. Володя тоже имел что починить: багажник на крыше Трупера имел проблемы. Всё было установлено и закреплено.



Я и Володя залили в баки запасной бензин. У обоих Монтеро баки были побольше, и бензина вроде они тратили поменьше, так что они обошлись без запасного бензина. На Трупере бензин съедался 33-дюймовыми шинами, а на моём Родео, как я уже писал, приходилось держать мотор включенным весь день.
Ночью, усталые путники получили заслуженный отдых.

6. День второй.

Следующий день сразу начался замечательно. Небо затянуто тучами, ветерок, прохладно. Такого подарка от природы мы не ожидали! Повезло.



Утром мелкие починки продолжились. На свой Родео я перед поездкой установил новые стальные тормозные линии. Переднии линии оказались установлены неудачно: они терлись в поездке о всякие железные соединения, и в результате внешняя полиуретановая оболочка уже была протерта и начала трепаться стальная оплетка. Мы с Володей изучили это дело и повернули их под другим углом, обмотав изолентой. Как показал опыт, идея была правильная и линии больше не трутся.



В этот день нам нужно было проехать High Rock Canyon. Это довольно популярное место для любителей бездорожья Невады, если вообще слово "популярный" применимо к месту по которому можно ехать целый день и никого не встретить.

Вначале нам нужно было пересечь широкую долину, примерно миль десять, от ранчо до цепочки каньонов. Как уже упоминалось, ранчо находится в долине, окруженной горами. От подножия гор ранчо видно как крошечное беззащитное пятно в окружении очень негостиприимной каменистой пустыни. Глядя с большого расстояния, не верится, насколько уютно и обжито это ранчо.



Вначале нужно было проехать Fly Canyon, Каньон Мухи (или Летучий Каньон). Чем бы тут могла пропитаться муха - загадка. Из живности попадаются только зайцы. Fly Canyon был известен среди переселенцев тем, что множество фургонов (вагонов) разбилось на крутом спуске в каньон. Современному автомобилю спуск кажется ерундовым, а тогда была целая сложная техника спуска въючных повозок. Колеса блокировались намертво, выбиралась гладкая траектория, были специальные опытные люди, умеющие вести животных в таких местах. Да, это был настоящий оффроад.



Наконец прибываем ко въезду собственно в Каньон Высокой Скалы. Высокие вертикальные скалы не оставляют сомнений, почему так назван каньон.



Препятствий немного, в основном нагромождение камней на дороге. Была возможность зацепить камни брюхом, но "сесть" возможностей не было.

По дну каньона, запертая высокими стенами, течет прозрачная спокойная речушка. Вдоль речушки идет дорога, пересекая вброд речушку множество раз. Броды неглубокие, до полуметра. Дно, в основном, галечное, поэтому проблем не было. Только один брод оказался достаточно длинным, глубоким, с грязевым дном, чтобы оправдать название экспедиции "внедорожная".



Стены каньона очень красивые, со всевозможными каменными формациями. Первопроходцы эти формации зарисовывали, зарисовки остались, и довольно забавно сравнивать старинные рисунки и современный вид этих мест.

Мы нашли пещеру, довольно вместительную, в ней можно пересидеть непогоду, если необходимо. О непогоде мы задумались потому, что покапывал дождик иногда. Довольно известной ошибкой путешественников является нахождение в высоком каньоне во время дождя. Даже небольшой дождик может привести к лавине воды в каньоне, из-за того, что вода собирается с большой каменной поверхности гор, не впитывающих воду. Но обошлось - дождь так и не пошел.



Вскоре после пещеры прибываем к другому интересному месту. В каменном холме виден узкий проход, через который мы должны проехать. Место это называется Narrows (Теснина).



В целом езда была очень медленной, из-за неровной поверхности, множества бродов, частых остановок на исследование местности и фотографирование. Дорога к тому же проходила в густых кустах, царапающих машину. Длина каньона была миль двадцать.



На выезде из каньона дорога заметно улучшилась, скорость возросла, и кое-кто (а именно, Костя на Монтеро) так увлекся, что совершил захватывающий полет над рытвиной и приземлился передним защитным щитком на дорогу. Дорога от этого хуже не стала, а вот щиток погнулся. Обидно было получить единственное повреждение тогда, когда, собственно, бездорожье уже закончилось.

Вскоре останавливаемся на отдых у каменного строения. Это Stevens Camp, дорожный лагерь, поддерживаемый усилиями самих проезжающих и энтузиастов. В помещении есть плиты, душ, холодильник, комнаты отдыха. Правило такое: оставить лагерь в состоянии лучшем, чем был до тебя.



Вот уже вечер и пора двигаться домой. Трейл еще долго будет идти до Орегона, но основную, самую интересную, часть мы уже проехали. Еще пара десятков миль грунтовок и мы в центре цивилизации, городок под названием Cedarville. Это уже территория Калифорнии ! Здесь мы составляем план поездки домой и отъезжаем. Я, Володя и Сергей едем прямо домой, Костя решает вернуться в Неваду и еще самостоятельно изведать приключений. Все благополучно добрались домой. Единственное неприятное происшествие это взорвавшаяся-таки на высокой скорости "залеченная" шина Сергея. Домой он доехал на запаске.

Вся "внеасфальтная" часть поездки была около 160 миль, или 250-260 км.

7. Приложение: автомобили Исузу, использовавшиеся в пробеге.

1. Исузу Родео S, 2002 года выпуска, 4WD, автоматическая трансмиссия.
    Задний дифференциал: Dana 44 Detroit Truetrac ограниченного трения, 4.10.
    Передний дифференциал: штатный Исузу 10-болтовый, открытый, 4.10.
    Задняя подвеска: полиуретановые прокладки 2 дюйма; пружины OME913; заменены все четыре продольных рычага подвески на гнутые рычаги от StinkyFab, с гибкими шарнирами; амортизаторы Rancho 9000X 99179; удален стабилизатор поперечной устойчивости.
    Передняя подвеска: подкручены торсионы; удален стабилизатор поперечной устойчивости; амортизаторы Rancho 9000X 99214; прокладка к амортизатору для удлинения хода вниз.
    Рокслайдеры компании Shrockworks.
    Удлиненные гибкие стальные тормозные линии.
    Шины: Dunlop RV/XT LT265/70-16.
2. Исузу Трупер 2001 года выпуска, 4WD, автоматическая трансмиссия.
    Задний дифференциал: штатный 12-болтовый Исузу, 4.30, органиченного трения.
    Передний дифференциал: штатный открытый Исузу 10-болтовый, 4.30.
    Задняя подвеска: полиуретановые прокладки 2 дюйма, пружины OME912; амортизаторы Rancho 9000X.
    Передняя подвеска: подкручены торсионы, амортизаторы Rancho 9000X.
    Рокслайдеры.
    Коротковолновое радио.
    Багажник на крыше компании Surco.
    "Люстра" ProComp 8" 130W.
    110-вольтовый выход питания.
    Воздушный компрессор Viair 380C.
    Шины 285/75/16 BFG AT/KO

Технический раздел (FAQ)

Общий (50)

Off-road (7)

Двигатель (19)

4JX1 (12)
4JB1 (2)
VM41B (2)
X22XE (2)
6VE1-6VD1 (4)
C24NE (5)
23DT-23DTR-23YDT (4)
4ZD1 (2)
X22DTH (2)
4ZE1 (3)
X20DTH (1)
2.5DTS (1)
Общие вопросы (19)

Подвеска (3)

Трансмиссия (24)

Электрика (30)

Софт (ПО) (5)

Яндекс.Метрика
Creature of Monster